وبلاگ

بليط هواپيما ارزان

اجازه بدهيد با توجه به موضوع اختصاصي اين مقاله يعني بررسي بليط چارتري ارزان كمي تخصصي تر صحبت نماييم. نكته مهم قبل از توضيح هر چيزي لازم است بدانيم اصولا به چه كسي گردشگر گفته مي شود؟ پاسخ به اين سوال اين است كه در سالهاي اخير گردشگر شامل هرگونه مسافرتي مي شود كه فردي به واسطه آن از محيط كار يا زندگي خود خارج شود اما در واقع به كسي كه گردشگري مي كند گردشگر، سياح يا توريست گفته مي شود.

 

گردشگرها براي مسافرت از وسايل حمل و نقل مختلفي نظير خودرو، قطار، هواپيما و …  استفاده مي كنند و طبيعتا هر روز بليط هاي مختلف اين وسايل از بليط ارزان قطار گرفته تا بليط هواپيما ارزان قيمت به فروش مي رسد. نكته قابل توجه آن است كه اگرچه هر كدام از اين وسيله ها به مرور زمان در صنعت گردشگري و حمل و نقل دچار تغيير و تحول و پيشرفت شده اند و هر روز شاهد ابزار جديدي براي انتقال مسافر در اين صنعت هستيم اما همزمان با اين موضوع، قيمت هر يك از آنها هم با تغييرات و تنوع مختلفي روبرو شده است. اين تغيير و تنوع قيمت در برخي وسايل حمل و نقل بيشتر و در برخي كمتر است. شايد بتوان گفت هواپيما از جمله وسايل حمل و نقلي است كه متنوع ترين قيمت بليط را دارد و از اين رو مي توان احتمال وجود گزينه اي براي انتخاب بليط ارزان هواپيما هم در آن بسيار زياد باشد.

 

تكنيكهاي يافتن بليط هواپيما ارزان

سوالي كه در اينجا مطرح مي شود اين است كه چگونه مي توان يك بليط ارزان هواپيما پيدا كرد؟ ما مي خواهيم تكنيكهاي اين مسئله را به شما آموزش دهيم. ابتدا بايد گفت كه بليط هواپيما ارزان قيمت در انواع بليط هاي چارتري و سيستمي پيدا مي شود. يعني ممكن است حتي بليط ارزان هواپيما را در بليط هاي سيستمي پيدا كنيد كه ارزان تر از بليط هاي چارتري هم باشد. اينكه چه نوع بليطي ارزانتر از ديگري است بيشتر بستگي به شرايط زماني دارد و اين شرايط زماني است كه تعيين مي كند چه نوع بليطي ارزانتر از ديگري باشد. اگر در فصل هايي به سر مي بريم كه مسافرتهاي زيادي انجام مي شود مثل برخي تعطيلات يا مناسبتهاي خاص، بليط ارزان هواپيما در مورد بليط چارتر و سيستمي فرقي نمي كند اما در زمان هايي كه تردد مسافر زياد نيست بليط هواپيماي ارزان در مورد بليط هاي چارتري جلب توجه بيشتري مي نمايد.

اين موضوع به اين دليل است كه چارتر كننده ها مي كوشند در مواقع كم سفر، بهاي صندلي هاي خود را كاهش دهند تا هواپيما پر شود و صندلي خالي نماند. آنها اقدام به عرضه بليط هواپيما ارزان مي نمايند و به خصوص در زماني كه ساعات نزديكي به پرواز هواپيما هست نرخ بليط ها را به شدت كاهش مي دهند. كاري كه شما بايد بكنيد آن است كه مدام و البته در فواصل زماني مناسب قيمت بليط ها را چك نمائيد و چنانچه بليط هواپيما چارتر ارزان قيمت مورد نظر خود را يافتيد به سرعت آن را شكار كنيد! انجام اين عمليات به منظور يافتن پرواز ارزان داخلي يا خارجي چندان دشوار نيست فقط نياز به كمي صبر، حوصله و دقت دارد.

 

نكته بعدي در پيدا كردن بليط ارزان هواپيما، خوب جستجو كردن است. همانطور كه گفتيم اينكار صبر و حوصله مي خواهد و نبايد عجله كنيد اما چارتر123 هم ابزارهاي خوبي براي اين موضوع در اختيار شما قرار مي دهد كه وقتي بليط هاي يك مسير را در چارتر 123 جستجو مي كنيد تعداد زيادي از بليط هواپيما با قيمتهاي مختلف از ارزان تا گران براي شما نمايش داده مي شود. به دقت آنها را بررسي نماييد. هر يك از بليط ها مشخصه هاي گوناگوني مانند نوع كلاس پروازي، نوع هواپيما و … دارند كه بر روي قيمت آنها تاثير مي گذارد. براي اينكه بتوانيد بليط هواپيما ارزان را از ميان آنها پيدا نمائيد، مي توانيد از فيلترهاي جستجو استفاده كنيد. در همين فيلترها مي توانيد بازه قيمت بليط هاي موجود را ببينيد و تعيين كنيد كدام قيمت يا قيمتها را نمايش دهد. اين ابزار بسيار كارا و موثر در يافتن بليط ارزان و سرعت بخشيدن به نتيجه شما مي باشد. قابليت ديگري كه باز هم در سايت چارتر 123 وجود دارد امكان مرتب نمودن قيمت بليط هاي هواپيما در يك روز از كمتر به بيشتر است. بدين ترتيب و با استفاده از اين ابزار نيز به راحتي مي توانيد بليط هواپيما ارزان قيمت را پيدا نماييد.

 

خريد بليط چارتري ارزان

براي بسياري از ما واژه چارتر به معناي ارزانترين بليط هواپيماست در حالي كه بليط هواپيما چارتر لزوما و هميشه ارزانترين بليط هواپيما نيست. در واقع خريد بليط چارتري ارزان لم مخصوص به خود را دارد و نيازمند زمانبندي و دقت مناسب مي باشد. با همه اين صحبت ها خريد بليط چارتري به نفع مسافر است. چرا كه قيمت بليط چارتر متغير مي باشد و اين نوسان شرايطي را مهيا مي سازد كه مسافر بتواند راحت تر به بليط هواپيما ارزان مورد نظر خود دست يابد.

به طور كلي دو نوع بليط هواپيما وجود دارد.

 

بليط‌ هاي سيستمي

بليط‌ هاي چارتر

بليط‌ هاي سيستمي نرخ ثابتي دارند كه از سوي نهاد مربوطه تعيين مي‌شود؛ در حالي كه در قيمت بليط‌ هاي چارتر شاهد نوسانات زيادي هستيم؛ اما اكنون سؤال اساسي اينجاست آيا بليط چارتر هميشه ارزان‌تر از بليط سيستمي است؟ در پاسخ بايد گفت خير در مواردي ديده شده كه بليط چارتر حتي از بليط سيستمي هم گران‌تر بوده است؛ اما علت اين امر چيست؟ يكي از اشتباهاتي كه راجع به پرواز‌هاي چارتري اكثر افراد مرتكب آن مي‌شوند همين است كه واژه‌ي چارتر براي بليط هواپيما يا قطار در ذهنشان به عنوان مترادف كلمه‌ي “ارزان” نقش بسته است و بين پرواز‌هاي چارتري و سيستمي به دنبال بليط چارتري ارزان هستند در حالي كه اين‌گونه نيست. اين اشتباه به دليل ناآگاهي افراد از نحوه‌‌ي فعاليت سيستم‌هاي چارتري رخ مي‌دهد. در ادامه درباره نحوه‌ي قيمت‌گذاري بليط‌ هاي چارتري صحبت خواهيم كرد.

در صورت تمايل براي مشاهده ادامه مطلب به  بليط چارتري ارزان مراجعه نماييد.

پرواز زاگرس را بيشتر بشناسيد.

در اين قسمت مي‌خواهيم كمي راجع به تاريخچه‌ ي شركت هواپيمايي زاگرس صحبت كنيم. فعاليت اين شركت در سال 1384 با ورود دو فروند هواپيماي توپولوف آغاز گرديد؛ اما اوج شركت هواپيمايي زاگرس زماني بود كه در سال 1386 با ورود دو فروند هواپيماي بوئينگ MD به ناوگان هوايي خود اضافه كرد. زاگرس اولين پرواز بين‌المللي خود را يك سال بعد يعني در سال 1387 با پرواز در فراز آسمان تهران-دمشق تجربه كرد. ناوگان هواپيمايي زاگرس در حال حاضر داراي 19 فروند هواپيما است كه در كليه‌ي مسير‌هاي داخلي و بين‌المللي پرواز مي‌كنند. اين هواپيماها شامل:

 بوئينگ ام دي

 ايرباس 320

 ايرباس 321

 ايرباس 319

هستند كه با بيش از 3400 صندلي آماده ارائه خدمات هستند. در يك سال اخير پرواز زاگرس موفق شده است پذيراي بيش از 4 ميليون مسافر باشد اين رقم براي يك شركت هواپيمايي، آمار خوبي است. در كارنامه‌ي زاگرس شاهد رشد 35 درصدي مسير‌هاي پرواز داخلي و رشد 75 درصدي مسافران هستيم.

 چه چيزي سبب موفقيت بيشتر پرواز زاگرس شده است؟

شايد زماني كه زاگرس با دريافت گواهينامه Part 145 و Part M گام‌هاي رو به رشد خود را در بخش مهندسي تعميرات هواپيما و ساخت كيترينگ مجهز به دستگاه‌هاي پيشرفته برداشت، نقطه عطف شروع موفقيت‌هاي اين شركت بود. يكي ديگر از دلايلي كه باعث شده تا زاگرس نامي شايسته ميان رقيبانش از آن خود كند، افزايش تعداد هواپيما‌هاي ناوگان خود در مدت زمان كوتاهي بوده است. اين شركت در حال حاضر سهم بسزايي در حمل و نقل هوايي كشور دارد. از طرفي به كار گرفتن نيرو‌هاي انساني متخصص و مجرب و همچنين استفاده از استاندارد‌هاي ايمني بالا در برقراري پرواز‌ها، بيش از پيش اعتماد مردم را نسبت به اين شركت هواپيمايي افزايش داده است.

 خدماتي كه هواپيمايي زاگرس به مسافران خود ارائه مي‌كند.

شايد يكي از دلايل محبوبيت شركت هواپيمايي زاگرس، خدماتي است كه اين شركت به مسافران خود ارائه مي‌دهد كه از جمله آن ها مي توان به موارد زير اشاره كرد.

 مسافرين بيمار

قبل از اقدام به سفر هوايي بايد مراحل صدور مجوز پزشكي را طي كرده و قبل از اقدام به سفر هوايي ملزم به اجراي اقدامات زير مي‌ باشند.

1. به دفاتر فروش مراجعه كنيد.
2. اگر بيماري خاصي داريد يا به نياز به ارائه خدمات خاصي در حين سفر داريد اطلاع دهيد.
3. فرم اطلاعات پزشكي از سمت دفاتر فروش بليط به مسافر داده مي‌شود.
4. اين فرم بايد توسط پزشك معالج بيمار و يا شخص بيمار با مهر و امضاي پزشك مربوطه پر شود.
5. در انتها اين فرم بايد به تائيد پزشك شركت هواپيمايي و پرواز زاگرس برسد.

 چه مواردي نيازمند اخذ مجوز پزشكي براي انجام مسافرت هوايي مي‌باشد؟

1. بارداري بالاي 28 هفته نيازمند صدور مجوز پزشك مي‌باشد. توجه داشته باشيد كه خانم‌‌هاي باردار بالاي 32 هفته مطلقاً منع پرواز هستند.
2. اگر بيمار مشكل تنفسي داشته باشد و نياز به كپسول اكسيژن در كابين هواپيما داشته باشد، براي اين مورد قبل از سفر بايد مجوز پزشكي صادر شود.
3. چنانچه از جراحي سزارين شخص بيمار كمتر از زير ده روز و عمل زايمان طبيعي زير يك هفته نگذشته است، بدون مجوز پزشك امكان سفر با پرواز زاگرس نخواهد بود.
4. بيماراني كه به تازگي دچار سكته قلبي شده‌اند و درد قفسه‌ي سينه دارند.
5. بيماراني كه در يك هفته اخير سكته مغزي كرده‌اند.
6. اگر بيماري تازه تصادف كرده باشد و يا دچار يك بيماري عفوني مسري باشد، براي پرواز مجوز پزشك الزامي است.

 مواردي كه براي آن‌ها نيازي به اخذ مجوز پزشك نمي‌باشد.

1. اعمال جراحي اصلاح ديد مانند ليزيك و لازيك، جراحي ليزري قرنيه و…
2. سوختگي‌هاي سطحي پوست كه نيازمند ارائه خدمات ويژه‌اي در طول پرواز نيستند.
3. آتل‌هاي گچي و غيره؛ به شرط نداشتن خونريزي و درد پس از گذشت 24 ساعت پس از گچ‌گيري
4. اعمال جراحي سطحي كه با پوست، مو و زيبايي صورت و… در ارتباط هستند.
5. جراحي‌هاي بيني بدون پانسمان

دقت داشته باشيد كه شركت هواپيمايي زاگرس از پذيرش افرادي كه داراي گچ بلند پا هستند (از كف پا تا بالاي ران) و همچنين كليه‌ي افراد برانكاردي معذور است. همچنين چارتر 123، قديمي‌ترين سيستم خريد آنلاين و ارزان‌ترين نرخ پروازهاي چارتري، به شما توصيه مي‌كند دارو‌هاي مورد نياز خود را در كيف‌دستي خود به همراه داشته باشيد.

 استرداد بليط پرواز زاگرس

توجه داشته باشيد كه وجه استرداد بليط فقط به شماره كارت مسافر مسترد مي‌گردد و هر‌گونه تغيير در پرواز داخلي شامل جريمه مي‌شود و درصد جرائم مشابه شرايط كنسلي مي‌باشد.

 شرايط استرداد بليط‌ هاي پرواز زاگرس

• كلاس‌هاي نرخ W

از زماني كه بليط شما صادر شود، امكان هيچ‌گونه تغيير و با استرداد در اين پرواز مجاز نمي‌باشد و هيچ‌گونه وجهي مسترد نخواهد شد. بار مجاز همراه مسافر در اين پرواز 15 كيلوگرم براي مسافر بزرگسال و كودك مي‌باشد.

• كلاس‌هاي P, K, Y, V

از زمان صدور تا ساعت 12 سه روز قبل از پرواز با 50 درصد از هزينه‌ي پرداختي، قابل استرداد مي‌باشند. بار مجاز مسافر مشابه مورد قبل است.

• كلاس‌هاي نرخي L, Q, H

از زمان صدور تا ساعت 12 سه روز قبل از پرواز با كسر 45 درصد تا ساعت 12 روز قبل از پرواز با كسر 50 درصد و تا سه ساعت قبل از پرواز با كسر 60 درصد و از سه ساعت قبل از پرواز به بعد 80 درصد، الباقي قابل استرداد است. بار مجاز مسافر در اين كلاس پرواز 20 كيلوگرم براي مسافر بزرگسال و كودك مي‌باشد.

• كلاس‌هاي نرخي M, N, R

از زمان صدور بليط تا سه روز قبل از پرواز با كسر 35 درصد تا ساعت 12 روز قبل از پرواز 40 درصد و تا سه ساعت قبل از پرواز 50 درصد و از سه ساعت قبل از پرواز به بعد 70 درصد، الباقي امكان استرداد دارند. بار مجاز همراه مسافر مشابه مورد قبل مي‌باشد.

• كلاس‌هاي نرخي B, D, E, S

از زمان صدور بليط پرواز زاگرس تا ساعت 12 سه روز قبل از پرواز با كسر 25 درصد تا ساعت 12 روز قبل از پرواز 30 درصد و تا سه ساعت قبل از پرواز 40 درصد و از سه ساعت قبل از پرواز به بعد 50 درصد الباقي، قابل استرداد است.

• كلاس‌هاي نرخي I, T, U, A

از زمان صدور تا ساعت 12 سه روز قبل از پرواز با كسر 15 درصد تا ساعت 12 روز قبل از پرواز با كسر 20 درصد و تا سه ساعت قبل از پرواز 30 درصد و از سه ساعت قبل از پرواز به بعد 40 درصد، الباقي قابل استرداد مي‌باشد.

• كلاس نرخي F, Z, K

از زمان صدور بليط تا ساعت 12 سه روز قبل از پرواز مي‌توانيد اين بليط‌ها را با كسر 10 درصد تا ساعت 12 روز قبل از پرواز 15 درصد و تا يك ساعت قبل از پرواز 20 درصد و از سه ساعت قبل از پرواز به بعد 30 درصد، الباقي را استرداد كنيد.

در صورت تمايل براي مشاهده ادامه مطلب به لينك زير مراجعه نماييد.

منبع: راهنماي جامع سفر با پرواز زاگرس

تاريخچه ” كمپرسورباد “

بسياري از پيشرفتهاي تكنولوژي امروزي اقتباس تكامل يافته اي ازدستاوردهاي مراحل نخستين زندگي بشر مي باشند. به عنوان مثال ، اولين مورد استفاده از هواي فشرده مربوط به زماني است كه انسان نخستين بادميدن به كنده هاي نيم سوزي كه براثر صاعقه بوجود آمده بود ، آتش را روشن نگه مي داشت.

اولين “كمپرسورباد “خدادادي با مشخصات شگفت انگيز شش انسان است كه قادر است ۱۰۰ ليتر در دقيقه و يا شش متر مكعب در ساعت را با فشاري معادل ۰,۰۸-۰.۰۲ بار تامين كند.

در سال ۱۷۶۲ ميلادي اولين” كمپرسورباد “سنتي يا موتودهاي محرك آبي و ولوهاي چوبي توسط جان اسمتين اختراع شد .و در سال ۱۷۷۶ ميلاذي اولين “كمپرسور باد” يا سيلندر چدني و يا محدك بخار توسط جان ويلكينس توليد و منجر به تحول در تونل سازي و صنايع ذوب فلزات شد.

هواي مورد نياز براي دميدن را شش هاي وي كه كمپرسوري خدادادي با مشخصات شگفت انگيز است، تأمين مي كرد.شش هاي انسان عادي قادراست ١٠٠ ليتر در دقيقه و يا شش مترمكعب درساعت با فشاري معادل۰۸/-۰۲/ بار تأمين كند . درصورت سالم بودن ، اين “كمپرسور” اوليه انساني به نحو شايسته و بدون رقيب و بي وقفه كاركرده و هزينه نگهداري وتعميرات آن درحد صفر مي باشد.

اهميت كيفي كمپرسور باد

اهميت كيفي اين ” كمپرسورباد ” طبيعي در روشن كردن اولين آتش است . چون اگر شش هاي انسان درانجام اين امر مهم قاصر بود، بدون شك تمدن امروزي بشر مسير ديگري را طي مي كرد. امادر سه هزارسال قبل ازميلاد حضرت مسيح ، زمانيكه بشر فلزاتي ازقبيل ، طلا ، مس ، قلع وسرب راكه بصورت خالص درطبيعت وجود داشت كشف كرد .وهمچنين پس ازگذشت چندي ، هنگاميكه براي احياء اكسيد اين فلزات ،كه در واقع اولين مواد خام براي استفاده فلزكاران جهت مصنوعات فلزي آن روز بود ، احتياج به عمل ذوب وتوليد هواي فشرده براي ايجاد حرارت مورد نياز را داشت. دراين هنگام “كمپرسورباد” انساني يعني شش ها ديگر قادر به تأمين هواي مورد نياز نبودند .براي رفع اين مشكل وايجاد دماي حدود يك هزار درجه سانتي گراد از”كمپرسور “قوي تر ديگري كه آنهم به دست طبيعت ساخته شده بود، استفاده كرد.

بايد توجه داشت كه اختراع دمي(” اولين كمپرسورباد “مكانيكي )رابايد به عنوان تولدي تازه براي توليد هواي فشره به حساب آورد. اين وسيله و دستگاه هايي كه توسط چرخ دوار آبي كار مي كردند، تادويست سال بعد بدون وقفه مورد استفاده قرارگرفتند.

درحدود سال هاي ١٧٠٠ ميلادي حجم كور ه هاي ذوب فلزات روبه افزايش گذاشت . ولي دستگاه هاي دمي موجود درآن زمان از عهده انجام كارهاي مربوط به گداخت اين كوره ها بر نمي آمدند.تاسرانجام درسال ١٧۶٢ ميلادي جان اسميتون (John  Smeaton)  براي اولين بار سيلندر هوائي را اختراع كرد .اين دستگاه هرچند بسيار ابتدائي بود ولي به هرصورت براي كوره هاي موجود مورد استفاده قرار گرفت . زيرا ساخت يك سيلندر دقيق وخوب براي توليد هواي فشرده درآن زمان امكان پذير نبود.

وضعيت كار به همين منوال ادامه داشت تااينكه درسال ١٧٧۶ ميلادي جان ويلكينسون  (JohnWilkinson)  دستگاه ماشين تراشي براي ساختن توپ اختراع كرد كه توسط آن ميشد سيلندرهاي دقيقي ازفولاد ريختگي را تراشيد. اولين دستگاه هواي فشرده دقيق توسط ويلكينسون ساخته و در كارگاهش نصب شد . اين “كمپرسور باد “مكانيكي فقط قادر بود هواي فشرده اي با فشاري برابر يك بار توليد كند و تراكم بيش ازآن امكان پذير نبود . چرا كه در صورت افزايش فشار ،دماي “كمپرسور” زيادشده و بندها و تسمه هاي چرمي كه به سوپاپ هاي چوبي اتصال داشتند تاب حرارت را نياورده و از بين مي رفتند.

اولين انتقال عظيم و موفق هواي فشرده هنگام تسريع در ساختمان تونل مونت سنيس(Mt.Ce Nis) دركوه هاي آلپ سويس صورت گرفت . اين تونل پس از تكميل داراي دو ريل و طولي برابر ۶/۱۳كيلومتربود . عمليات احداث تونل درسال ١٨۵٧ بااستفاده ازچكش هاي دستي شروع شد.ولي باسرعتي كه كارحفاري پيش مي رفت، ساختن اين تونل سي سال به طول مي انجاميد. بنابراين از روي ضرورت و اجبار مديران راه آهن تصميم گرفتند ازچكش هاي بادي كه با هواي فشرده بافشار ۶ آتمسفر كار مي كردند استفاده كنند.

مراحل ساخت كمپرسور باد

ساختن ” كمپرسورهاي باد ” چهارسال طول كشيد و در دو دهانه تونل نصب شد.در طول اين مدت نيز چكش هاي بادي، توسط مهندس ارشد تونلها جرمن سوميلر(Germain Sommeiller) طراحي شد تا مورد استفاده قرارگيرد . بايد توجه داشت كه مشكلات و گرفتاريهائي كه در كار اين” كمپرسورها “وچكش هاي مربوطه به وجود آمد ، باعث پيشرفتهاي فراواني در زمينه ساختمان كمپرسورها وچكش ها ي بعدي شد و فن حفاري تونل گامي بزرگ به سوي تكامل برداشت . لازم به توضيح است كه هردو” كمپرسور” ازنوع خنك شونده آبي بودند ، كه آب براي خنك كردن هواي داخل سيلندرها استفاده مي شد.

اين طرح ظاهرًا قديمي ، سعي وكوششي بود كه درجهت تكامل و پيشرفت وتوسعه دمي هاي هوائي قبلي صورت گرفته بود .زيرا مهندسين وطراحان از بوجود آمدن يك ديواره حرارتي بين سيلندرها، سوپاپها ، شيرها و دريچه ها كه به صورت مشكل غيرقابل حلي جلوه گر مي شد ، بيم داشتند. خوشبختانه دردسرهاي جدي ومتعدد اين سوپاپها و دريچه ها كه به صورت ظاهرشدن فواره آب درآنها به سرعت بروز كرد ، باعث به وجود آمدن تكنيك ها ي جديد وماندني به صورت پيستون هاي آبي شد .همچنين مشكلات موجود در اولين كوشش براي استفاده ازاين چكش هاي سنگ شكن در حدي بود كه براي بهره برداري از ٩ دريل ، ۵۴ عدد از آن در كارگاه در دست تعمير بودند.

هنگاميكه دوگروه حفاري به يكديگر رسيدند ، تقريبًا از ٧٠٠٠ متر لوله براي انتقال هواي فشرده اي كه از دهانه ها تا قسمت اصلي حفاري كشيده شده بود ، استفاده مي شد. اين اقدام نشان داد كه نيروي هواي فشرده تامسافت هاي دور نيز قابل انتقال واستفاده مي باشد. اخبار مربوط به حفر تونل مونت سنيس در روزنامه ها ومجلات صنعتي چاپ شد و مورد توجه اكثر مردم و مهندسين و دانشمندان درسراسر جهان قرار گرفت.

بحث و ابراز عقيده و دادن راهكارهاي لازم درباره امكانات ايجاد و ساخت شبكه هاي انتقال نيروي” هواي فشرده ” و تغذيه واستفاده صنايع و تجارت از اين نيرو ، رونق گرفت . در سال ١٨٧۵ در نزديكي منطقه اي صنعتي واقع درجنوب سوئد ، بزرگترين كارخانه هيدروالكتريك (توليد نيروي برق از آب ) به قدرت اوليه٣۶٠٠kw و قابل توسعه تا  ١٣٠٠٠٠kw  براي تأمين نيروي لازم و به حركت درآوردن ” كمپرسور “هاي توليد هواي فشرده ايجاد شد . ولي اين پروژه موفقيت اقتصادي مطلوبي را در پي نداشت.

با استفاده از ابزارها و وسايل بادي ، قدرت و شعاع عمل دست بشر ، بدون آنكه ازميزان حساسيت ،دقت وانعطاف پذيري غيرقابل رقابتش كاسته شود به مقدار قابل ملاحظه اي توسعه يافته و پيشرفت كرده است و اين ضروري ترين مسئله اي است كه درانجام كار بايد صورت بگيرد .ابزارهاي هوائي كم وزن ، جمع وجور ، بادوام ، مطمئن ودقيق اند .كاركردن با آنها براي فرد ايجادخستگي نكرده و داراي ايمني بالايي مي باشند.

” هواي فشرده “براي كنترل ونظارت ، تنظيم از راه دور و نزديك و انجام فرمان هاي متناوب و زماندار وگاهي نيز همراه و همزمان و هماهنگ باسيستم هاي هيدروليكي ، الكتريكي و الكترونيكي براي انجام مقاصد مورد نظر، درخدمت بشر در آمده است.

باگسترش چشمگيري كه در نيمه دوم قرن نوزدهم براي صنايع به وقوع پيوست ، توليد انبوه محصولات وضرورت دستيابي به دبي و فشار بالاتر ومحدوديت هائي كه ” كمپرسور “هاي تناوبي در دبي زياد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فكر طراحي وساخت انواع جديدتري از”كمپرسورها “باشند.

هرچند كه كمپرسورهاي باد تناوبي ازنظر قابليت دستيابي به فشار بالا و راندمان هنوز هم مناسب ترين ” كمپرسورهاي باد ” مي باشند ولي بالا بودن قيمت اوليه ، محدوديت دستيابي به دبي زياد ، پائين بودن قابليت اعتماد ، توقف هاي ناخواسته همراه با بالابودن هزينه هاي تعميرات عملا” باعث گرديد تا اين كمپرسور ها قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايعي كه با رشدي شتابان درحال گسترش بودند نباشد . به همين خاطر از اواخر دهه ١٨۶٠ نسل جديدي از” كمپرسورهاي باد “كه درحين دارا بودن بسياري از ويژگيهاي مطلوب كمپرسور هاي باد تناوبي ، قادر به تراكم و جابجا كردن حجم وسيعتري ازگاز بودند ابداع گرديد كه به لحاظ ماهيت رفتار ظاهري به “كمپرسور”هاي دوراني ( Rotary) معروف شدند.

” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي را(Lobe) مي توان اولين نمونه از” كمپرسورهاي باد ” دوراني دانست كه توليد آن ازدهه ١٨۶٠ شروع گرديد . در اواخر قرن نوزدهم شركت Roots  نمونه اي از دمنده فوق را كه داراي گوشوارهائي به قطر۵/۷ متر بودند براي تهويه معادن بكار گرفت كه قادر بود١٧۴٠۰۰  مترمكعب درساعت هوا را جهت تهويه به داخل تونل هاي معدني بفرستد. قابليت هاي اين دمنده آنچنان بالا بود كه بنام  شركت سازنده(Roots) معروف گرديد و هنوز هم در بسياري ازمراجع علمي ” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي بنام Rootsناميده مي شوند .

اولين ” كمپرسور هوا ” تيغه لغزنده ( Sliding Vane ) درسال ١٨٩٠ در آمريكا ساخته شد كه بصورت خشك(Dry) طراحي شده بودند . پائين بودن راندمان ومشكل گرم كردن جزء معايب اساسي اين ” پمپ باد “بوده تا اينكه درسال ١٩۴٧ با تزريق روغن كه نقش آب بند كننده وخنك كاري ” كمپرسور ” را بعهده داشت، كارايي ، عمرمفيد و قابليت هاي اين كمپرسور هوا به مقدار چشمگيري افزايش داده شد و امروزه نسل جديدي ازكمپرسورهاي باد دوراني بصورت روغن كاري شونده(Lubricated) درصد بالائي از بازار فروش ” كمپرسورهاي باد “رابه خود اختصاص داده است . هرچند كه كمپرسورهاي دوراني درمقايسه با “كمپرسورهاي تناوبي” ازقابليت بالاتري در امر متراكم كردن گازها با دبي بيشتر برخوردار بودند ولي با اين وجود قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايع روبه گسترش كه هر ساله ازنظر ظرفيت توسعه مي يافتند نبودند.

” كمپرسورهاي باد ” گريز ازمركز را مي توان پاسخ مناسبي براي مشكل ظرفيت “كمپرسورها “دانست . اولين ” پمپ باد ” گريز ازمركز درسال ١٨٩٩ توسط يك مهندس فرانسوي بنام Rateauبا  ظرفيت ٢٠٠٠ مترمكعب درساعت و با نسبت تراكم۱ :۶/۱(فشار خروجي۲۶/۱بار مطلق)ساخته شد. درسال ١٩٠٣ كمپرسور باد گريز ازمركز ۵ مرحله اي با نسبت تراكم كلي۵:۱ طراحي و بكار گرفته شد. توليد كمپرسورهاي گريز ازمركز باظرفيت و فشار خروجي بالاتر دائمًا در دستور كارشركت هاي سازنده قرارگرفته، به نحوي كه امروزه اين ” پمپ باد ” درظرفيت بيش از ١٢۵٠٠٠٠مترمكعب درساعت ساخته مي شود. فشار قابل دسترسي دراين دسته از كمپرسور هاي هوا ازطريق افزايش تعداد طبقات تا ١۶ طبقه به بيش از ٧٠٠ بار نيز رسانيده شد. ” كمپرسورهاي باد “گريز ازمركز ذاتًا ازنوع خشك (oil free)بوده و بعلت بالابودن قابليت اعتماد آن ،دوره هاي بهره برداري بدون توقف آن به بيش از سه سال نيز ميرسد.

كمپرسورباد يا كمپرسور هوا (air compressor)

كمپرسور هوا يكي از قدرتمندترين ابزار براي تامين نيروي لازم براي كار با ابزارآلات بادي مي باشد.از كمپرسورهاي بادي براي استفاده ابزارآلات مانند انواع ميخكوب و چكش ها و منگنه كوب هاي بادي و پيستوله هاي رنگ پاش بادي،پرچ كن ها و… به كار مي رود.كمپرسورهاي باد بر اساس حجم مخزن دسته بندي مي شوند.مدلهايي كه سبك تر هستند قابليت حمل دارند و كمپرسورهاي سنگين تر نيز اكثرا داراي چرخ براي حمل كردن هستند.حجم كمپرسور يكي از عوامل بسيار مهم براي انتخاب آن مي باشد.هر چه مخزن باد بزرگ تر باشد حجم باد خروجي بيش تر مي شود در نتيجه نيروي بيش تري تامين مي شود.

يكي از دسته بندي هايي كه براي پمپ باد استفاده مي شود،سيستم روانكاري مي باشد.روان كننده با روغن و بدون روغن و روان كننده نوع فشار.
در كمپرسور با سيستم روغني،روغن بايد به قطعات داخلي برسد.اين نوع كمپرسورها سنگين هستند اما بهترين نوع سيستم روان كنندگي را دارند.روغن در اين مدل كمپرسورها بايد در بازه هاي زماني مشخص و با برنامه تعويض و بررسي شوند.اين نوع كمپرسور صداي كم تري دارند.
كمپرسورهاي بدون روغن،نياز به هيچ روان كننده اي ندارند و از روان كننده هاي دائمي براي آن ها استفاده مي شود.فيلترهواي اين نوع كمپرسور بايد مرتب سرويس شوند.

معرفي انواع مدل هاي” كمپرسورباد “

تمام كمپرسور هاي باد به سه دسته اصلي تقسيم مي‌شوند:

۱.كمپرسورهاي ديناميكي

دسته ديناميكي را مي‌توان به دو نوع مختلف جدا كرد:

۱-۱كمپرسورهاي باد گريز از مركز (centrifugal)

اين نوع كمپرسورهاي هوا به گريز از مركز معروف هستند و اصول كار آنها ، استفاده از نيروي گريز از مركز براي بالا بردن انرژي جنبشي گاز است . اين عمل توسط Vane هاي نصب شده روي پروانه به سيال اعمال مي شود در اين نوع كمپرسورهاي باد عامل اصلي انتقال انرژي ، پروانه كمپرسور باد Impeller است كه روي محور نصب مي شود و با  آن مي چرخد و پس از وارد شدن سيال به چشمه پروانه Impeller Eye روي تيغه هايي Vane كه روي آن نصب مي شود هدايت مي شود.

پس از قرار گرفتن در نوك پروانه توسط نيروي گريز از مركز اعمال شده از پروانه جدا مي شود و وارد محفظه اطراف آن Voloute يا Difuser مي شود تا انرژي جنبشي دريافت شده به انرژي فشاري تبديل شود . خلاء ناشي از پرتاب سيال به طرف بيرون ( در اثر سرعت گرفتن سيال ) باعث جايگزيني مجدد سيال به نوك پروانه مي شود و باعث جريان يافتن مداوم سيال به كمپرسور باد و كسب انرژي و خارج شدن آن از كمپرسور مي شود.

با توجه به اينكه حركت سيال در داخل پمپ باد توسط نيروي گريز از مركز انجام مي شود بايد دور كمپرسور باد به اندازه اي بالا باشد تا بتواند سيال قرار گرفته در نوك پروانه را از پروانه جدا كند تا امكان جايگزيني ذرات قبلي به جاي آن فراهم شود در غير اين صورت فشار و فلوي كمپرسور هوا كاهش خواهد يافت كه با توجه به سبك بودن گازها براي انرژي دادن به سيال نياز به دورهاي بالا مي باشد  ( نسبت به مايعات ) همچنين به دليل فاصله زياد بيــن مولكول­هاي گازها تعداد Vane­هاي نصب شده روي پروانه­ ها و همچنين زاويه آنها نســبت به پروانه ­هاي پمپهاي گريز از مركز بيشتر است . مجموعه Volute و يا ديفيوزها مثل كار آنها در پمپها با زياد كردن سطح مقطع عبوري جريان انرژي جنبشي به انرژي فشاري تبديل مي كنند .

اين نوع كمپرسورهاي باد بيشترين كاربرد را در صنايع دارند و از آنها براي فشرده كردن هوا و گازهاي ديگر در حجم ها و فشارهاي مختلف استفاده مي شود

۱-۲ كمپرسورهاي باد جريان محوري (Axial Low compressor)

اصول كار اين نوع پمپ باد براساس حركت دادن گاز ( هل دادن ) توسط پره هاي دوار نصب شده روي رتور است و بيشتر استفاده اين نوع پمپ باد ها در توربين هاي گازي است و يا براي جاهايي كه نياز به جريان و فلو زياد گاز باشد . معمولاً فشار خروجي آنها پايين و متوسط است .

همينطور كه ملاحظه مي شود جريان گاز در داخل كمپرسور باد در جهت محوري Axial است و بر پره هاي نصب شده روي رتور( پره هاي متحرك ) كه وظيفه انتقال انرژي از رتور به سيال را عهده دارند و با محور مي چرخد . پره هاي ثابت ديگري نيز روي بدنه كمپرسور باد نصب گرديده كه به آنها پره هاي راهنما گفته مي شود كه علاوه بر جهت دادن به سيال ، براي انتقال از يك مرحله به يك مرحله ديگر وظيفه تبديل انرژي جنبشي به انرژي فشاري را نيز به عهده دارند . افزايش فشار در اين نوع كمپرسورها به اين صورت است كه گاز را به تدريج از فضاي باز ( سطح مقطع زياد ) به فضاي تنگتري مي راند و باعث كم شدن حجم و افزايش فشار آن مي گردد .

–كمپرسورهاي جابجايي مثبت Positive Displacement Compressors

به كمپرسورهايي كه در هر سيكل كاري ( دوراني يا رفت و برگشتي ) مقدار حجم مشخصي از گاز را جابجا مي كنند كمپرسورهاي جابجايي مثبت  گفته مي شود . از مشخصه هاي اصلي اين نوع كمپرسورهاي باد متناسب بودن مقدار گاز خروجي با تعداد كورس كمپرسور است. بدين معنا كه برخلاف ديگر كمپرسورها با دو برابر كردن دور كمپرسور هوا فلوي كمپرسور نيز دو برابر مي شود و همچنين اگر مسير خروجي آنها مسدود گردد، فشار خروجي آنها مي تواند تا بي نهايت افزايش پيدا كند و در صورت تامين توان مورد نياز مي تواند باعث تركيدن بدنه كمپرسورباد يا سيستم لوله كشي گردد .

دسته بندي كمپرسور باد جابجايي مثبت:

 كمپرسورهاي باد جابجايي مثبت نيز بر اساس نوع مكانيزم حركت به دو دسته تقسيم مي‌شوند:

۲-۱ كمپرسورهاي نوع روتاري Rotary Compressor

در اين نوع كمپرسورها عمل بالا بردن انرژي سيال ( بالا بردن فشار گاز ) برخلاف كمپرسورهاي گريز از مركز با هل دادن از طريق حركت چرخشي ،‌گاز از طرف ورودي ( كه حجم بيشتري دارد ) به طرف خروجي ( كه به تدريج حجم كم مي شود ) انــجام مي شود و بسته به ساختمان داخل كمــپرسور در انواع زير طــبقه بــــندي مي شوند :

۲-۱-۱   كمپرسورهاي نوع لوب Lobe Compressor

در اين نوع كمپرسورباد كه شكل آن در زير نشان داده شده است Gas از قسمت ورودي Suction وارد كمپرسورباد مي شود و با حركت چرخشي Lobe ها كه توسط الكترو موتور به آنها داده مي شود و در جهت عكس همديگر مي چرخند گاز Gas حبس شده بين رتورها و بدنه كمپرسورباد را به سمت راهگاه خروجي Discharge كمپرسور كه به تدريج حجم آن كم مي شود مي رانند .

شكل لوب ها طوري طراحي مي شود كه در حين چرخش همواره كمترين فاصله بين آنها و بدنه وجود داشته باشد و در صورتيكه اين فاصله ها به هر دليلي افزايش پيدا كند مي تواند باعث شود گاز فشرده شده نشت كند و به دليل وجود اختلاف فشار مجدداً وارد مراحل فشار پايين سيلندر Low Pressure شود كه مي تواند باعث نشتي هاي داخلي و كم شدن فلو و فشار كمپرسورباد شود .

بسته به تعداد Lobe هايي كه روي يك رتور قرار مي گيرد اين نوع كمپرسورها در انواع مختلفي اعم از دولوب  Double Lobe وسه لوب Trial Lobe  و همچنين لوب مارپيچي ساخــته و مورد استفاده قرار مي­گيرند . هر چه تعداد Lobe ها بيشتر باشد راندمان كمپرسور باد نيز افزايش پيدا مي كند كه به طبع آن هزينه ها و دقت ساخت نيز بالاتر خواهد رفت .

در زير يك كمپرسورباد نوع لوب نوع سه لوب نشان داده شده است .

۲-۱-۲   كمپرسورهاي نوع لوب مارپيچي Helical Lobe Compressors

با توجه به شباهت رتور اين نوع كمپرسورها به پيچ اصطلاحاً به اين نوع كمپرسورها ، كمپرسورهاي نوع پيچي يا Screw Compressor نيز گفته مي شود و نحوه كار آنها بر اساس حبس شدن گاز بين لوب هاي مارپيچي كه به صورت نر و ماده در داخل هم مي چرخند و بدنه ( سيلندر) است . حركت دوراني Screw ها باعث جلو راندن گاز ( مثل چرخ گوشت ۹ از مسير ورودي تا خروجي مي شود كه هرچه گاز به طرف خروجي كمپرسورباد نزديكتر مي شود انرژي بيشتري دريافت مي كند و با كاهش حجم آن فشارش افزايش پيدا مي كند .

حركت چرخشي Screw ها به توسط الكترو موتور و از طريق چرخ دنده هايي كه در قسمت انتهايي محور قرار دارد Timing Gear به رتور ديگر منتقل مي شود و باعث مي گردد رتورها در خلاف جهت همديگر بچرخند . براي جلوگيري از نشتي هاي داخلي بايد همواره فاصله كمي بين Lobe ها و محفظه هاي كه Lobe ها در آن حركت مي كند Cylinder وجود داشته باشد كه با توجه به زياد بودن طول رتور امكان كم كردن اين فواصل با دشواري مواجه است كه در بعضي از انواع اين كمپرسورها براي جلوگيري از تماس مستقيم قطعات ثابت و متحرك با ايجاد يك فيلم نازك روغن روانكاري  كه همراه گاز وارد كمپرسورباد مي شود از تماس و اصطكاك قطعات ثابت و متحرك ممانعت مي شود .

براين اساس اين نوع كمپرسورها در دو دسته زير تقسيم بندي مي شود :

۲-۱-۲-۱ كمپرسورهاي نوع بدون روغن  Oil Free Compressor

كمپرسورهايي هستند كه در سيستم عملكردشان براي توليد باد از روغن استفاده نمي شود و معمولا براي كمپرسور بدون روغن بخش هايي كه با هم درگير هستند از جنس هاي ويژه اي چون گرافيت استفاده مي شود تا دماي زياد حاصل از اصطكاك را خنثي نمايد. در اين كمپرسورها ذرات روغن در هواي خروجي وجود نخواهند داشت و هواي پاك توليد خواهند كرد. مصارف اين كمپرسورها معمولا در آزمايشگاه ها و دندانپزشكي ها مي باشد اين گروه از كمپرسورها با عناوين مختلف اويل فيري , اويل لس نيز نام برده مي شوند

۲-۱-۲-۲ كمپرسورهاي نوع روغني Oil Compressor

در پمپ باد هاي نوع روغني به دليل كمتر بودن فاصله بين قطعات ثابت و متحرك ( رتورها و سيلندر ) به گازي ( هوايي ) كه وارد كمپرسور باد مي شود روغن تزريق مي كنند تا يك فيلد روغن بين قطعات ثابت و متحرك به وجود آيد و از تماس قطعات جلوگيري كند كه روغن تزريق شده مجدداً در قسمت خروجي كمپرسور هوا از گاز يا هواي خروجي به توسط سيستمهاي جدا كننده روغن و گاز Separator جدا مي شود و مجدداً وارد سيكل اصلي خود جهت روغن كاري قطعات مي شود كه گاهاً نياز به اضافه كردن روغن به داخل مخزن مي شود .در بخشهاي بعدي باز به طور مفصل تري راجع به اين كمپرسورها بحث خواهد شد .


براي مطالعه ادامه اين مقالات و بازديد از محصولات به لينك زير مراجعه كنيد.

https://iranpump.com/air-compressor/

تاريخچه ” كمپرسورباد “

بسياري از پيشرفتهاي تكنولوژي امروزي اقتباس تكامل يافته اي ازدستاوردهاي مراحل نخستين زندگي بشر مي باشند. به عنوان مثال ، اولين مورد استفاده از هواي فشرده مربوط به زماني است كه انسان نخستين بادميدن به كنده هاي نيم سوزي كه براثر صاعقه بوجود آمده بود ، آتش را روشن نگه مي داشت.

اولين “كمپرسورباد “خدادادي با مشخصات شگفت انگيز شش انسان است كه قادر است ۱۰۰ ليتر در دقيقه و يا شش متر مكعب در ساعت را با فشاري معادل ۰,۰۸-۰.۰۲ بار تامين كند.

در سال ۱۷۶۲ ميلادي اولين” كمپرسورباد “سنتي يا موتودهاي محرك آبي و ولوهاي چوبي توسط جان اسمتين اختراع شد .و در سال ۱۷۷۶ ميلاذي اولين “كمپرسور باد” يا سيلندر چدني و يا محدك بخار توسط جان ويلكينس توليد و منجر به تحول در تونل سازي و صنايع ذوب فلزات شد.

هواي مورد نياز براي دميدن را شش هاي وي كه كمپرسوري خدادادي با مشخصات شگفت انگيز است، تأمين مي كرد.شش هاي انسان عادي قادراست ١٠٠ ليتر در دقيقه و يا شش مترمكعب درساعت با فشاري معادل۰۸/-۰۲/ بار تأمين كند . درصورت سالم بودن ، اين “كمپرسور” اوليه انساني به نحو شايسته و بدون رقيب و بي وقفه كاركرده و هزينه نگهداري وتعميرات آن درحد صفر مي باشد.

اهميت كيفي كمپرسور باد

اهميت كيفي اين ” كمپرسورباد ” طبيعي در روشن كردن اولين آتش است . چون اگر شش هاي انسان درانجام اين امر مهم قاصر بود، بدون شك تمدن امروزي بشر مسير ديگري را طي مي كرد. امادر سه هزارسال قبل ازميلاد حضرت مسيح ، زمانيكه بشر فلزاتي ازقبيل ، طلا ، مس ، قلع وسرب راكه بصورت خالص درطبيعت وجود داشت كشف كرد .وهمچنين پس ازگذشت چندي ، هنگاميكه براي احياء اكسيد اين فلزات ،كه در واقع اولين مواد خام براي استفاده فلزكاران جهت مصنوعات فلزي آن روز بود ، احتياج به عمل ذوب وتوليد هواي فشرده براي ايجاد حرارت مورد نياز را داشت. دراين هنگام “كمپرسورباد” انساني يعني شش ها ديگر قادر به تأمين هواي مورد نياز نبودند .براي رفع اين مشكل وايجاد دماي حدود يك هزار درجه سانتي گراد از”كمپرسور “قوي تر ديگري كه آنهم به دست طبيعت ساخته شده بود، استفاده كرد.

بايد توجه داشت كه اختراع دمي(” اولين كمپرسورباد “مكانيكي )رابايد به عنوان تولدي تازه براي توليد هواي فشره به حساب آورد. اين وسيله و دستگاه هايي كه توسط چرخ دوار آبي كار مي كردند، تادويست سال بعد بدون وقفه مورد استفاده قرارگرفتند.

درحدود سال هاي ١٧٠٠ ميلادي حجم كور ه هاي ذوب فلزات روبه افزايش گذاشت . ولي دستگاه هاي دمي موجود درآن زمان از عهده انجام كارهاي مربوط به گداخت اين كوره ها بر نمي آمدند.تاسرانجام درسال ١٧۶٢ ميلادي جان اسميتون (John  Smeaton)  براي اولين بار سيلندر هوائي را اختراع كرد .اين دستگاه هرچند بسيار ابتدائي بود ولي به هرصورت براي كوره هاي موجود مورد استفاده قرار گرفت . زيرا ساخت يك سيلندر دقيق وخوب براي توليد هواي فشرده درآن زمان امكان پذير نبود.

وضعيت كار به همين منوال ادامه داشت تااينكه درسال ١٧٧۶ ميلادي جان ويلكينسون  (JohnWilkinson)  دستگاه ماشين تراشي براي ساختن توپ اختراع كرد كه توسط آن ميشد سيلندرهاي دقيقي ازفولاد ريختگي را تراشيد. اولين دستگاه هواي فشرده دقيق توسط ويلكينسون ساخته و در كارگاهش نصب شد . اين “كمپرسور باد “مكانيكي فقط قادر بود هواي فشرده اي با فشاري برابر يك بار توليد كند و تراكم بيش ازآن امكان پذير نبود . چرا كه در صورت افزايش فشار ،دماي “كمپرسور” زيادشده و بندها و تسمه هاي چرمي كه به سوپاپ هاي چوبي اتصال داشتند تاب حرارت را نياورده و از بين مي رفتند.

اولين انتقال عظيم و موفق هواي فشرده هنگام تسريع در ساختمان تونل مونت سنيس(Mt.Ce Nis) دركوه هاي آلپ سويس صورت گرفت . اين تونل پس از تكميل داراي دو ريل و طولي برابر ۶/۱۳كيلومتربود . عمليات احداث تونل درسال ١٨۵٧ بااستفاده ازچكش هاي دستي شروع شد.ولي باسرعتي كه كارحفاري پيش مي رفت، ساختن اين تونل سي سال به طول مي انجاميد. بنابراين از روي ضرورت و اجبار مديران راه آهن تصميم گرفتند ازچكش هاي بادي كه با هواي فشرده بافشار ۶ آتمسفر كار مي كردند استفاده كنند.

مراحل ساخت كمپرسور باد

ساختن ” كمپرسورهاي باد ” چهارسال طول كشيد و در دو دهانه تونل نصب شد.در طول اين مدت نيز چكش هاي بادي، توسط مهندس ارشد تونلها جرمن سوميلر(Germain Sommeiller) طراحي شد تا مورد استفاده قرارگيرد . بايد توجه داشت كه مشكلات و گرفتاريهائي كه در كار اين” كمپرسورها “وچكش هاي مربوطه به وجود آمد ، باعث پيشرفتهاي فراواني در زمينه ساختمان كمپرسورها وچكش ها ي بعدي شد و فن حفاري تونل گامي بزرگ به سوي تكامل برداشت . لازم به توضيح است كه هردو” كمپرسور” ازنوع خنك شونده آبي بودند ، كه آب براي خنك كردن هواي داخل سيلندرها استفاده مي شد.

اين طرح ظاهرًا قديمي ، سعي وكوششي بود كه درجهت تكامل و پيشرفت وتوسعه دمي هاي هوائي قبلي صورت گرفته بود .زيرا مهندسين وطراحان از بوجود آمدن يك ديواره حرارتي بين سيلندرها، سوپاپها ، شيرها و دريچه ها كه به صورت مشكل غيرقابل حلي جلوه گر مي شد ، بيم داشتند. خوشبختانه دردسرهاي جدي ومتعدد اين سوپاپها و دريچه ها كه به صورت ظاهرشدن فواره آب درآنها به سرعت بروز كرد ، باعث به وجود آمدن تكنيك ها ي جديد وماندني به صورت پيستون هاي آبي شد .همچنين مشكلات موجود در اولين كوشش براي استفاده ازاين چكش هاي سنگ شكن در حدي بود كه براي بهره برداري از ٩ دريل ، ۵۴ عدد از آن در كارگاه در دست تعمير بودند.

هنگاميكه دوگروه حفاري به يكديگر رسيدند ، تقريبًا از ٧٠٠٠ متر لوله براي انتقال هواي فشرده اي كه از دهانه ها تا قسمت اصلي حفاري كشيده شده بود ، استفاده مي شد. اين اقدام نشان داد كه نيروي هواي فشرده تامسافت هاي دور نيز قابل انتقال واستفاده مي باشد. اخبار مربوط به حفر تونل مونت سنيس در روزنامه ها ومجلات صنعتي چاپ شد و مورد توجه اكثر مردم و مهندسين و دانشمندان درسراسر جهان قرار گرفت.

بحث و ابراز عقيده و دادن راهكارهاي لازم درباره امكانات ايجاد و ساخت شبكه هاي انتقال نيروي” هواي فشرده ” و تغذيه واستفاده صنايع و تجارت از اين نيرو ، رونق گرفت . در سال ١٨٧۵ در نزديكي منطقه اي صنعتي واقع درجنوب سوئد ، بزرگترين كارخانه هيدروالكتريك (توليد نيروي برق از آب ) به قدرت اوليه٣۶٠٠kw و قابل توسعه تا  ١٣٠٠٠٠kw  براي تأمين نيروي لازم و به حركت درآوردن ” كمپرسور “هاي توليد هواي فشرده ايجاد شد . ولي اين پروژه موفقيت اقتصادي مطلوبي را در پي نداشت.

با استفاده از ابزارها و وسايل بادي ، قدرت و شعاع عمل دست بشر ، بدون آنكه ازميزان حساسيت ،دقت وانعطاف پذيري غيرقابل رقابتش كاسته شود به مقدار قابل ملاحظه اي توسعه يافته و پيشرفت كرده است و اين ضروري ترين مسئله اي است كه درانجام كار بايد صورت بگيرد .ابزارهاي هوائي كم وزن ، جمع وجور ، بادوام ، مطمئن ودقيق اند .كاركردن با آنها براي فرد ايجادخستگي نكرده و داراي ايمني بالايي مي باشند.

” هواي فشرده “براي كنترل ونظارت ، تنظيم از راه دور و نزديك و انجام فرمان هاي متناوب و زماندار وگاهي نيز همراه و همزمان و هماهنگ باسيستم هاي هيدروليكي ، الكتريكي و الكترونيكي براي انجام مقاصد مورد نظر، درخدمت بشر در آمده است.

باگسترش چشمگيري كه در نيمه دوم قرن نوزدهم براي صنايع به وقوع پيوست ، توليد انبوه محصولات وضرورت دستيابي به دبي و فشار بالاتر ومحدوديت هائي كه ” كمپرسور “هاي تناوبي در دبي زياد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فكر طراحي وساخت انواع جديدتري از”كمپرسورها “باشند.

هرچند كه كمپرسورهاي باد تناوبي ازنظر قابليت دستيابي به فشار بالا و راندمان هنوز هم مناسب ترين ” كمپرسورهاي باد ” مي باشند ولي بالا بودن قيمت اوليه ، محدوديت دستيابي به دبي زياد ، پائين بودن قابليت اعتماد ، توقف هاي ناخواسته همراه با بالابودن هزينه هاي تعميرات عملا” باعث گرديد تا اين كمپرسور ها قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايعي كه با رشدي شتابان درحال گسترش بودند نباشد . به همين خاطر از اواخر دهه ١٨۶٠ نسل جديدي از” كمپرسورهاي باد “كه درحين دارا بودن بسياري از ويژگيهاي مطلوب كمپرسور هاي باد تناوبي ، قادر به تراكم و جابجا كردن حجم وسيعتري ازگاز بودند ابداع گرديد كه به لحاظ ماهيت رفتار ظاهري به “كمپرسور”هاي دوراني ( Rotary) معروف شدند.

” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي را(Lobe) مي توان اولين نمونه از” كمپرسورهاي باد ” دوراني دانست كه توليد آن ازدهه ١٨۶٠ شروع گرديد . در اواخر قرن نوزدهم شركت Roots  نمونه اي از دمنده فوق را كه داراي گوشوارهائي به قطر۵/۷ متر بودند براي تهويه معادن بكار گرفت كه قادر بود١٧۴٠۰۰  مترمكعب درساعت هوا را جهت تهويه به داخل تونل هاي معدني بفرستد. قابليت هاي اين دمنده آنچنان بالا بود كه بنام  شركت سازنده(Roots) معروف گرديد و هنوز هم در بسياري ازمراجع علمي ” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي بنام Rootsناميده مي شوند .

اولين ” كمپرسور هوا ” تيغه لغزنده ( Sliding Vane ) درسال ١٨٩٠ در آمريكا ساخته شد كه بصورت خشك(Dry) طراحي شده بودند . پائين بودن راندمان ومشكل گرم كردن جزء معايب اساسي اين ” پمپ باد “بوده تا اينكه درسال ١٩۴٧ با تزريق روغن كه نقش آب بند كننده وخنك كاري ” كمپرسور ” را بعهده داشت، كارايي ، عمرمفيد و قابليت هاي اين كمپرسور هوا به مقدار چشمگيري افزايش داده شد و امروزه نسل جديدي ازكمپرسورهاي باد دوراني بصورت روغن كاري شونده(Lubricated) درصد بالائي از بازار فروش ” كمپرسورهاي باد “رابه خود اختصاص داده است . هرچند كه كمپرسورهاي دوراني درمقايسه با “كمپرسورهاي تناوبي” ازقابليت بالاتري در امر متراكم كردن گازها با دبي بيشتر برخوردار بودند ولي با اين وجود قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايع روبه گسترش كه هر ساله ازنظر ظرفيت توسعه مي يافتند نبودند.

” كمپرسورهاي باد ” گريز ازمركز را مي توان پاسخ مناسبي براي مشكل ظرفيت “كمپرسورها “دانست . اولين ” پمپ باد ” گريز ازمركز درسال ١٨٩٩ توسط يك مهندس فرانسوي بنام Rateauبا  ظرفيت ٢٠٠٠ مترمكعب درساعت و با نسبت تراكم۱ :۶/۱(فشار خروجي۲۶/۱بار مطلق)ساخته شد. درسال ١٩٠٣ كمپرسور باد گريز ازمركز ۵ مرحله اي با نسبت تراكم كلي۵:۱ طراحي و بكار گرفته شد. توليد كمپرسورهاي گريز ازمركز باظرفيت و فشار خروجي بالاتر دائمًا در دستور كارشركت هاي سازنده قرارگرفته، به نحوي كه امروزه اين ” پمپ باد ” درظرفيت بيش از ١٢۵٠٠٠٠مترمكعب درساعت ساخته مي شود. فشار قابل دسترسي دراين دسته از كمپرسور هاي هوا ازطريق افزايش تعداد طبقات تا ١۶ طبقه به بيش از ٧٠٠ بار نيز رسانيده شد. ” كمپرسورهاي باد “گريز ازمركز ذاتًا ازنوع خشك (oil free)بوده و بعلت بالابودن قابليت اعتماد آن ،دوره هاي بهره برداري بدون توقف آن به بيش از سه سال نيز ميرسد.

كمپرسورباد يا كمپرسور هوا (air compressor)

كمپرسور هوا يكي از قدرتمندترين ابزار براي تامين نيروي لازم براي كار با ابزارآلات بادي مي باشد.از كمپرسورهاي بادي براي استفاده ابزارآلات مانند انواع ميخكوب و چكش ها و منگنه كوب هاي بادي و پيستوله هاي رنگ پاش بادي،پرچ كن ها و… به كار مي رود.كمپرسورهاي باد بر اساس حجم مخزن دسته بندي مي شوند.مدلهايي كه سبك تر هستند قابليت حمل دارند و كمپرسورهاي سنگين تر نيز اكثرا داراي چرخ براي حمل كردن هستند.حجم كمپرسور يكي از عوامل بسيار مهم براي انتخاب آن مي باشد.هر چه مخزن باد بزرگ تر باشد حجم باد خروجي بيش تر مي شود در نتيجه نيروي بيش تري تامين مي شود.

يكي از دسته بندي هايي كه براي پمپ باد استفاده مي شود،سيستم روانكاري مي باشد.روان كننده با روغن و بدون روغن و روان كننده نوع فشار.
در كمپرسور با سيستم روغني،روغن بايد به قطعات داخلي برسد.اين نوع كمپرسورها سنگين هستند اما بهترين نوع سيستم روان كنندگي را دارند.روغن در اين مدل كمپرسورها بايد در بازه هاي زماني مشخص و با برنامه تعويض و بررسي شوند.اين نوع كمپرسور صداي كم تري دارند.
كمپرسورهاي بدون روغن،نياز به هيچ روان كننده اي ندارند و از روان كننده هاي دائمي براي آن ها استفاده مي شود.فيلترهواي اين نوع كمپرسور بايد مرتب سرويس شوند.

معرفي انواع مدل هاي” كمپرسورباد “

تمام كمپرسور هاي باد به سه دسته اصلي تقسيم مي‌شوند:

۱.كمپرسورهاي ديناميكي

دسته ديناميكي را مي‌توان به دو نوع مختلف جدا كرد:

۱-۱كمپرسورهاي باد گريز از مركز (centrifugal)

اين نوع كمپرسورهاي هوا به گريز از مركز معروف هستند و اصول كار آنها ، استفاده از نيروي گريز از مركز براي بالا بردن انرژي جنبشي گاز است . اين عمل توسط Vane هاي نصب شده روي پروانه به سيال اعمال مي شود در اين نوع كمپرسورهاي باد عامل اصلي انتقال انرژي ، پروانه كمپرسور باد Impeller است كه روي محور نصب مي شود و با  آن مي چرخد و پس از وارد شدن سيال به چشمه پروانه Impeller Eye روي تيغه هايي Vane كه روي آن نصب مي شود هدايت مي شود.

پس از قرار گرفتن در نوك پروانه توسط نيروي گريز از مركز اعمال شده از پروانه جدا مي شود و وارد محفظه اطراف آن Voloute يا Difuser مي شود تا انرژي جنبشي دريافت شده به انرژي فشاري تبديل شود . خلاء ناشي از پرتاب سيال به طرف بيرون ( در اثر سرعت گرفتن سيال ) باعث جايگزيني مجدد سيال به نوك پروانه مي شود و باعث جريان يافتن مداوم سيال به كمپرسور باد و كسب انرژي و خارج شدن آن از كمپرسور مي شود.

با توجه به اينكه حركت سيال در داخل پمپ باد توسط نيروي گريز از مركز انجام مي شود بايد دور كمپرسور باد به اندازه اي بالا باشد تا بتواند سيال قرار گرفته در نوك پروانه را از پروانه جدا كند تا امكان جايگزيني ذرات قبلي به جاي آن فراهم شود در غير اين صورت فشار و فلوي كمپرسور هوا كاهش خواهد يافت كه با توجه به سبك بودن گازها براي انرژي دادن به سيال نياز به دورهاي بالا مي باشد  ( نسبت به مايعات ) همچنين به دليل فاصله زياد بيــن مولكول­هاي گازها تعداد Vane­هاي نصب شده روي پروانه­ ها و همچنين زاويه آنها نســبت به پروانه ­هاي پمپهاي گريز از مركز بيشتر است . مجموعه Volute و يا ديفيوزها مثل كار آنها در پمپها با زياد كردن سطح مقطع عبوري جريان انرژي جنبشي به انرژي فشاري تبديل مي كنند .

اين نوع كمپرسورهاي باد بيشترين كاربرد را در صنايع دارند و از آنها براي فشرده كردن هوا و گازهاي ديگر در حجم ها و فشارهاي مختلف استفاده مي شود

۱-۲ كمپرسورهاي باد جريان محوري (Axial Low compressor)

اصول كار اين نوع پمپ باد براساس حركت دادن گاز ( هل دادن ) توسط پره هاي دوار نصب شده روي رتور است و بيشتر استفاده اين نوع پمپ باد ها در توربين هاي گازي است و يا براي جاهايي كه نياز به جريان و فلو زياد گاز باشد . معمولاً فشار خروجي آنها پايين و متوسط است .

همينطور كه ملاحظه مي شود جريان گاز در داخل كمپرسور باد در جهت محوري Axial است و بر پره هاي نصب شده روي رتور( پره هاي متحرك ) كه وظيفه انتقال انرژي از رتور به سيال را عهده دارند و با محور مي چرخد . پره هاي ثابت ديگري نيز روي بدنه كمپرسور باد نصب گرديده كه به آنها پره هاي راهنما گفته مي شود كه علاوه بر جهت دادن به سيال ، براي انتقال از يك مرحله به يك مرحله ديگر وظيفه تبديل انرژي جنبشي به انرژي فشاري را نيز به عهده دارند . افزايش فشار در اين نوع كمپرسورها به اين صورت است كه گاز را به تدريج از فضاي باز ( سطح مقطع زياد ) به فضاي تنگتري مي راند و باعث كم شدن حجم و افزايش فشار آن مي گردد .

–كمپرسورهاي جابجايي مثبت Positive Displacement Compressors

به كمپرسورهايي كه در هر سيكل كاري ( دوراني يا رفت و برگشتي ) مقدار حجم مشخصي از گاز را جابجا مي كنند كمپرسورهاي جابجايي مثبت  گفته مي شود . از مشخصه هاي اصلي اين نوع كمپرسورهاي باد متناسب بودن مقدار گاز خروجي با تعداد كورس كمپرسور است. بدين معنا كه برخلاف ديگر كمپرسورها با دو برابر كردن دور كمپرسور هوا فلوي كمپرسور نيز دو برابر مي شود و همچنين اگر مسير خروجي آنها مسدود گردد، فشار خروجي آنها مي تواند تا بي نهايت افزايش پيدا كند و در صورت تامين توان مورد نياز مي تواند باعث تركيدن بدنه كمپرسورباد يا سيستم لوله كشي گردد .

دسته بندي كمپرسور باد جابجايي مثبت:

 كمپرسورهاي باد جابجايي مثبت نيز بر اساس نوع مكانيزم حركت به دو دسته تقسيم مي‌شوند:

۲-۱ كمپرسورهاي نوع روتاري Rotary Compressor

در اين نوع كمپرسورها عمل بالا بردن انرژي سيال ( بالا بردن فشار گاز ) برخلاف كمپرسورهاي گريز از مركز با هل دادن از طريق حركت چرخشي ،‌گاز از طرف ورودي ( كه حجم بيشتري دارد ) به طرف خروجي ( كه به تدريج حجم كم مي شود ) انــجام مي شود و بسته به ساختمان داخل كمــپرسور در انواع زير طــبقه بــــندي مي شوند :

۲-۱-۱   كمپرسورهاي نوع لوب Lobe Compressor

در اين نوع كمپرسورباد كه شكل آن در زير نشان داده شده است Gas از قسمت ورودي Suction وارد كمپرسورباد مي شود و با حركت چرخشي Lobe ها كه توسط الكترو موتور به آنها داده مي شود و در جهت عكس همديگر مي چرخند گاز Gas حبس شده بين رتورها و بدنه كمپرسورباد را به سمت راهگاه خروجي Discharge كمپرسور كه به تدريج حجم آن كم مي شود مي رانند .

شكل لوب ها طوري طراحي مي شود كه در حين چرخش همواره كمترين فاصله بين آنها و بدنه وجود داشته باشد و در صورتيكه اين فاصله ها به هر دليلي افزايش پيدا كند مي تواند باعث شود گاز فشرده شده نشت كند و به دليل وجود اختلاف فشار مجدداً وارد مراحل فشار پايين سيلندر Low Pressure شود كه مي تواند باعث نشتي هاي داخلي و كم شدن فلو و فشار كمپرسورباد شود .

بسته به تعداد Lobe هايي كه روي يك رتور قرار مي گيرد اين نوع كمپرسورها در انواع مختلفي اعم از دولوب  Double Lobe وسه لوب Trial Lobe  و همچنين لوب مارپيچي ساخــته و مورد استفاده قرار مي­گيرند . هر چه تعداد Lobe ها بيشتر باشد راندمان كمپرسور باد نيز افزايش پيدا مي كند كه به طبع آن هزينه ها و دقت ساخت نيز بالاتر خواهد رفت .

در زير يك كمپرسورباد نوع لوب نوع سه لوب نشان داده شده است .

۲-۱-۲   كمپرسورهاي نوع لوب مارپيچي Helical Lobe Compressors

با توجه به شباهت رتور اين نوع كمپرسورها به پيچ اصطلاحاً به اين نوع كمپرسورها ، كمپرسورهاي نوع پيچي يا Screw Compressor نيز گفته مي شود و نحوه كار آنها بر اساس حبس شدن گاز بين لوب هاي مارپيچي كه به صورت نر و ماده در داخل هم مي چرخند و بدنه ( سيلندر) است . حركت دوراني Screw ها باعث جلو راندن گاز ( مثل چرخ گوشت ۹ از مسير ورودي تا خروجي مي شود كه هرچه گاز به طرف خروجي كمپرسورباد نزديكتر مي شود انرژي بيشتري دريافت مي كند و با كاهش حجم آن فشارش افزايش پيدا مي كند .

حركت چرخشي Screw ها به توسط الكترو موتور و از طريق چرخ دنده هايي كه در قسمت انتهايي محور قرار دارد Timing Gear به رتور ديگر منتقل مي شود و باعث مي گردد رتورها در خلاف جهت همديگر بچرخند . براي جلوگيري از نشتي هاي داخلي بايد همواره فاصله كمي بين Lobe ها و محفظه هاي كه Lobe ها در آن حركت مي كند Cylinder وجود داشته باشد كه با توجه به زياد بودن طول رتور امكان كم كردن اين فواصل با دشواري مواجه است كه در بعضي از انواع اين كمپرسورها براي جلوگيري از تماس مستقيم قطعات ثابت و متحرك با ايجاد يك فيلم نازك روغن روانكاري  كه همراه گاز وارد كمپرسورباد مي شود از تماس و اصطكاك قطعات ثابت و متحرك ممانعت مي شود .

براين اساس اين نوع كمپرسورها در دو دسته زير تقسيم بندي مي شود :

۲-۱-۲-۱ كمپرسورهاي نوع بدون روغن  Oil Free Compressor

كمپرسورهايي هستند كه در سيستم عملكردشان براي توليد باد از روغن استفاده نمي شود و معمولا براي كمپرسور بدون روغن بخش هايي كه با هم درگير هستند از جنس هاي ويژه اي چون گرافيت استفاده مي شود تا دماي زياد حاصل از اصطكاك را خنثي نمايد. در اين كمپرسورها ذرات روغن در هواي خروجي وجود نخواهند داشت و هواي پاك توليد خواهند كرد. مصارف اين كمپرسورها معمولا در آزمايشگاه ها و دندانپزشكي ها مي باشد اين گروه از كمپرسورها با عناوين مختلف اويل فيري , اويل لس نيز نام برده مي شوند

۲-۱-۲-۲ كمپرسورهاي نوع روغني Oil Compressor

در پمپ باد هاي نوع روغني به دليل كمتر بودن فاصله بين قطعات ثابت و متحرك ( رتورها و سيلندر ) به گازي ( هوايي ) كه وارد كمپرسور باد مي شود روغن تزريق مي كنند تا يك فيلد روغن بين قطعات ثابت و متحرك به وجود آيد و از تماس قطعات جلوگيري كند كه روغن تزريق شده مجدداً در قسمت خروجي كمپرسور هوا از گاز يا هواي خروجي به توسط سيستمهاي جدا كننده روغن و گاز Separator جدا مي شود و مجدداً وارد سيكل اصلي خود جهت روغن كاري قطعات مي شود كه گاهاً نياز به اضافه كردن روغن به داخل مخزن مي شود .در بخشهاي بعدي باز به طور مفصل تري راجع به اين كمپرسورها بحث خواهد شد .


براي مطالعه ادامه اين مقالات و بازديد از محصولات به لينك زير مراجعه كنيد.

https://iranpump.com/air-compressor/

يكي از شغل‌هاي پربازده و پرسود، آرايشگري است. فردي كه آموزش‌هاي آرايشگري را ديده است و توانسته مدرك آرايشگري بگيرد مي‌تواند در كوتاه‌ترين زمان ممكن هزينه آموزش و همچنين سود زيادي را از اين كسب و كار به دست آورد. با ما در راينا ماركت همراه باشيد تا شما را با خريد لوازم آرايشگاه مردانه آشنا كنيم. امروزه آرايشگري نسبت به قبل رونق بيشتري گرفته است. مانند تمام شغل‌ها و حرفه‌هاي ديگر آرايشگري هم داراي فوت و فن‌هايي است كه براي يادگيري آن‌ها نياز است در دوره‌هاي مربوطه شركت كنيد. در يكي از بخش‌هاي مهم اين دوره‌ها، به اهميت خريد لوازم آرايشگاه مردانه اشاره مي‌شود. استفاده از وسايل مناسب تضمين كننده كيفيت بالا در انجام خدمات خواهد بود. شما با صرف كمترين زمان ممكن مي‌توانيد لوازم مورد نياز آرايشگاه خود را از راينا ماركت تهيه كنيد.

خريد لوازم آرايشگاه مردانه

شما به عنوان يك آرايشگر بايد بتوانيد خود اقدام به خريد لوازم آرايشگاه مردانه كنيد. در زير به توضيح لوازم مورد نياز يك آرايشگاه مردانه مي‌پردازيم:

ست شانه و برس

اولين موردي كه بايد براي يك آرايشگاه مردانه تهيه شود، ست شانه و برس است. آرايشگري كه شانه و برس مناسبي نداشته باشد، نمي‌تواند از پس اصلاح و مرتب كردن هر مدل مويي برآيد. پس نياز است در قدم اول با توجه به نياز خود ست شانه و برس مناسبي بخريد.

دستگاه اتوي مو

در حال حاضر اتوي مو يكي از حياتي‌ترين لوازم مورد نياز در آرايشگاه مردانه است. شايد تا چند سال پيش عده كمي از اتوي مو استفاده مي‌كردند اما در حال حاضر اتوي مو وجودش در آرايشگاه مردانه لازم و ضروري است.

ماشين اصلاح سر

با توجه به اين كه امروزه كيفيت و سرعت بالا يكي از موارد ضروري در آرايشگاه‌هاي مردانه است، استفاده از ماشين اصلاح مي‌تواند كيفيت و سرعت عمل آرايشگر را بالا ببرد. يكي از نوستالژي‌هاي موجود براي تمام افراد، قيچي آرايشگري است. در گذشته آرايشگر‌ها تنها از قيچي براي اصلاح مو استفاده مي‌كردند و خبري از ماشين اصلاح موي سر نبود.

اين توانايي آرايشگر است كه بتواند يك فرد را به مشتري دائمي تبديل كند. در حال حاضر مشتريان آرايشگاه ديگر تنها براي يك اصلاح ساده به آرايشگاه مراجعه نمي‌كنند. پس براي داشتن يك آرايشگاه حرفه‌اي، نياز است كه يك ست كامل از ماشين اصلاح را تهيه نماييد. در خريد ماشين اصلاح سر حتما به برند آن توجه داشته باشيد. استفاده از برند‌هاي شناخته شده و حرفه‌اي اين تضمين را به شما مي‌دهد كه پس از مدتي نيازي به خريد دوباره ست ماشين اصلاح نخواهيد داشت.

شما مي‌توانيد با كليك بر روي تجهيزات آرايشگاهي از فروشگاه تجهيزات بازديد نماييد.

يكي از شغل‌هاي پربازده و پرسود، آرايشگري است. فردي كه آموزش‌هاي آرايشگري را ديده است و توانسته مدرك آرايشگري بگيرد مي‌تواند در كوتاه‌ترين زمان ممكن هزينه آموزش و همچنين سود زيادي را از اين كسب و كار به دست آورد. با ما در راينا ماركت همراه باشيد تا شما را با خريد لوازم آرايشگاه مردانه آشنا كنيم. امروزه آرايشگري نسبت به قبل رونق بيشتري گرفته است. مانند تمام شغل‌ها و حرفه‌هاي ديگر آرايشگري هم داراي فوت و فن‌هايي است كه براي يادگيري آن‌ها نياز است در دوره‌هاي مربوطه شركت كنيد. در يكي از بخش‌هاي مهم اين دوره‌ها، به اهميت خريد لوازم آرايشگاه مردانه اشاره مي‌شود. استفاده از وسايل مناسب تضمين كننده كيفيت بالا در انجام خدمات خواهد بود. شما با صرف كمترين زمان ممكن مي‌توانيد لوازم مورد نياز آرايشگاه خود را از راينا ماركت تهيه كنيد.

خريد لوازم آرايشگاه مردانه

شما به عنوان يك آرايشگر بايد بتوانيد خود اقدام به خريد لوازم آرايشگاه مردانه كنيد. در زير به توضيح لوازم مورد نياز يك آرايشگاه مردانه مي‌پردازيم:

ست شانه و برس

اولين موردي كه بايد براي يك آرايشگاه مردانه تهيه شود، ست شانه و برس است. آرايشگري كه شانه و برس مناسبي نداشته باشد، نمي‌تواند از پس اصلاح و مرتب كردن هر مدل مويي برآيد. پس نياز است در قدم اول با توجه به نياز خود ست شانه و برس مناسبي بخريد.

دستگاه اتوي مو

در حال حاضر اتوي مو يكي از حياتي‌ترين لوازم مورد نياز در آرايشگاه مردانه است. شايد تا چند سال پيش عده كمي از اتوي مو استفاده مي‌كردند اما در حال حاضر اتوي مو وجودش در آرايشگاه مردانه لازم و ضروري است.

ماشين اصلاح سر

با توجه به اين كه امروزه كيفيت و سرعت بالا يكي از موارد ضروري در آرايشگاه‌هاي مردانه است، استفاده از ماشين اصلاح مي‌تواند كيفيت و سرعت عمل آرايشگر را بالا ببرد. يكي از نوستالژي‌هاي موجود براي تمام افراد، قيچي آرايشگري است. در گذشته آرايشگر‌ها تنها از قيچي براي اصلاح مو استفاده مي‌كردند و خبري از ماشين اصلاح موي سر نبود.

اين توانايي آرايشگر است كه بتواند يك فرد را به مشتري دائمي تبديل كند. در حال حاضر مشتريان آرايشگاه ديگر تنها براي يك اصلاح ساده به آرايشگاه مراجعه نمي‌كنند. پس براي داشتن يك آرايشگاه حرفه‌اي، نياز است كه يك ست كامل از ماشين اصلاح را تهيه نماييد. در خريد ماشين اصلاح سر حتما به برند آن توجه داشته باشيد. استفاده از برند‌هاي شناخته شده و حرفه‌اي اين تضمين را به شما مي‌دهد كه پس از مدتي نيازي به خريد دوباره ست ماشين اصلاح نخواهيد داشت.

شما مي‌توانيد با كليك بر روي تجهيزات آرايشگاهي از فروشگاه تجهيزات بازديد نماييد.

تاريخچه ” كمپرسورباد “

بسياري از پيشرفتهاي تكنولوژي امروزي اقتباس تكامل يافته اي ازدستاوردهاي مراحل نخستين زندگي بشر مي باشند. به عنوان مثال ، اولين مورد استفاده از هواي فشرده مربوط به زماني است كه انسان نخستين بادميدن به كنده هاي نيم سوزي كه براثر صاعقه بوجود آمده بود ، آتش را روشن نگه مي داشت.

اولين “كمپرسورباد “خدادادي با مشخصات شگفت انگيز شش انسان است كه قادر است ۱۰۰ ليتر در دقيقه و يا شش متر مكعب در ساعت را با فشاري معادل ۰,۰۸-۰.۰۲ بار تامين كند.

در سال ۱۷۶۲ ميلادي اولين” كمپرسورباد “سنتي يا موتودهاي محرك آبي و ولوهاي چوبي توسط جان اسمتين اختراع شد .و در سال ۱۷۷۶ ميلاذي اولين “كمپرسور باد” يا سيلندر چدني و يا محدك بخار توسط جان ويلكينس توليد و منجر به تحول در تونل سازي و صنايع ذوب فلزات شد.

هواي مورد نياز براي دميدن را شش هاي وي كه كمپرسوري خدادادي با مشخصات شگفت انگيز است، تأمين مي كرد.شش هاي انسان عادي قادراست ١٠٠ ليتر در دقيقه و يا شش مترمكعب درساعت با فشاري معادل۰۸/-۰۲/ بار تأمين كند . درصورت سالم بودن ، اين “كمپرسور” اوليه انساني به نحو شايسته و بدون رقيب و بي وقفه كاركرده و هزينه نگهداري وتعميرات آن درحد صفر مي باشد.

اهميت كيفي كمپرسور باد

اهميت كيفي اين ” كمپرسورباد ” طبيعي در روشن كردن اولين آتش است . چون اگر شش هاي انسان درانجام اين امر مهم قاصر بود، بدون شك تمدن امروزي بشر مسير ديگري را طي مي كرد. امادر سه هزارسال قبل ازميلاد حضرت مسيح ، زمانيكه بشر فلزاتي ازقبيل ، طلا ، مس ، قلع وسرب راكه بصورت خالص درطبيعت وجود داشت كشف كرد .وهمچنين پس ازگذشت چندي ، هنگاميكه براي احياء اكسيد اين فلزات ،كه در واقع اولين مواد خام براي استفاده فلزكاران جهت مصنوعات فلزي آن روز بود ، احتياج به عمل ذوب وتوليد هواي فشرده براي ايجاد حرارت مورد نياز را داشت. دراين هنگام “كمپرسورباد” انساني يعني شش ها ديگر قادر به تأمين هواي مورد نياز نبودند .براي رفع اين مشكل وايجاد دماي حدود يك هزار درجه سانتي گراد از”كمپرسور “قوي تر ديگري كه آنهم به دست طبيعت ساخته شده بود، استفاده كرد.

بايد توجه داشت كه اختراع دمي(” اولين كمپرسورباد “مكانيكي )رابايد به عنوان تولدي تازه براي توليد هواي فشره به حساب آورد. اين وسيله و دستگاه هايي كه توسط چرخ دوار آبي كار مي كردند، تادويست سال بعد بدون وقفه مورد استفاده قرارگرفتند.

درحدود سال هاي ١٧٠٠ ميلادي حجم كور ه هاي ذوب فلزات روبه افزايش گذاشت . ولي دستگاه هاي دمي موجود درآن زمان از عهده انجام كارهاي مربوط به گداخت اين كوره ها بر نمي آمدند.تاسرانجام درسال ١٧۶٢ ميلادي جان اسميتون (John  Smeaton)  براي اولين بار سيلندر هوائي را اختراع كرد .اين دستگاه هرچند بسيار ابتدائي بود ولي به هرصورت براي كوره هاي موجود مورد استفاده قرار گرفت . زيرا ساخت يك سيلندر دقيق وخوب براي توليد هواي فشرده درآن زمان امكان پذير نبود.

وضعيت كار به همين منوال ادامه داشت تااينكه درسال ١٧٧۶ ميلادي جان ويلكينسون  (JohnWilkinson)  دستگاه ماشين تراشي براي ساختن توپ اختراع كرد كه توسط آن ميشد سيلندرهاي دقيقي ازفولاد ريختگي را تراشيد. اولين دستگاه هواي فشرده دقيق توسط ويلكينسون ساخته و در كارگاهش نصب شد . اين “كمپرسور باد “مكانيكي فقط قادر بود هواي فشرده اي با فشاري برابر يك بار توليد كند و تراكم بيش ازآن امكان پذير نبود . چرا كه در صورت افزايش فشار ،دماي “كمپرسور” زيادشده و بندها و تسمه هاي چرمي كه به سوپاپ هاي چوبي اتصال داشتند تاب حرارت را نياورده و از بين مي رفتند.

اولين انتقال عظيم و موفق هواي فشرده هنگام تسريع در ساختمان تونل مونت سنيس(Mt.Ce Nis) دركوه هاي آلپ سويس صورت گرفت . اين تونل پس از تكميل داراي دو ريل و طولي برابر ۶/۱۳كيلومتربود . عمليات احداث تونل درسال ١٨۵٧ بااستفاده ازچكش هاي دستي شروع شد.ولي باسرعتي كه كارحفاري پيش مي رفت، ساختن اين تونل سي سال به طول مي انجاميد. بنابراين از روي ضرورت و اجبار مديران راه آهن تصميم گرفتند ازچكش هاي بادي كه با هواي فشرده بافشار ۶ آتمسفر كار مي كردند استفاده كنند.

مراحل ساخت كمپرسور باد

ساختن ” كمپرسورهاي باد ” چهارسال طول كشيد و در دو دهانه تونل نصب شد.در طول اين مدت نيز چكش هاي بادي، توسط مهندس ارشد تونلها جرمن سوميلر(Germain Sommeiller) طراحي شد تا مورد استفاده قرارگيرد . بايد توجه داشت كه مشكلات و گرفتاريهائي كه در كار اين” كمپرسورها “وچكش هاي مربوطه به وجود آمد ، باعث پيشرفتهاي فراواني در زمينه ساختمان كمپرسورها وچكش ها ي بعدي شد و فن حفاري تونل گامي بزرگ به سوي تكامل برداشت . لازم به توضيح است كه هردو” كمپرسور” ازنوع خنك شونده آبي بودند ، كه آب براي خنك كردن هواي داخل سيلندرها استفاده مي شد.

اين طرح ظاهرًا قديمي ، سعي وكوششي بود كه درجهت تكامل و پيشرفت وتوسعه دمي هاي هوائي قبلي صورت گرفته بود .زيرا مهندسين وطراحان از بوجود آمدن يك ديواره حرارتي بين سيلندرها، سوپاپها ، شيرها و دريچه ها كه به صورت مشكل غيرقابل حلي جلوه گر مي شد ، بيم داشتند. خوشبختانه دردسرهاي جدي ومتعدد اين سوپاپها و دريچه ها كه به صورت ظاهرشدن فواره آب درآنها به سرعت بروز كرد ، باعث به وجود آمدن تكنيك ها ي جديد وماندني به صورت پيستون هاي آبي شد .همچنين مشكلات موجود در اولين كوشش براي استفاده ازاين چكش هاي سنگ شكن در حدي بود كه براي بهره برداري از ٩ دريل ، ۵۴ عدد از آن در كارگاه در دست تعمير بودند.

هنگاميكه دوگروه حفاري به يكديگر رسيدند ، تقريبًا از ٧٠٠٠ متر لوله براي انتقال هواي فشرده اي كه از دهانه ها تا قسمت اصلي حفاري كشيده شده بود ، استفاده مي شد. اين اقدام نشان داد كه نيروي هواي فشرده تامسافت هاي دور نيز قابل انتقال واستفاده مي باشد. اخبار مربوط به حفر تونل مونت سنيس در روزنامه ها ومجلات صنعتي چاپ شد و مورد توجه اكثر مردم و مهندسين و دانشمندان درسراسر جهان قرار گرفت.

بحث و ابراز عقيده و دادن راهكارهاي لازم درباره امكانات ايجاد و ساخت شبكه هاي انتقال نيروي” هواي فشرده ” و تغذيه واستفاده صنايع و تجارت از اين نيرو ، رونق گرفت . در سال ١٨٧۵ در نزديكي منطقه اي صنعتي واقع درجنوب سوئد ، بزرگترين كارخانه هيدروالكتريك (توليد نيروي برق از آب ) به قدرت اوليه٣۶٠٠kw و قابل توسعه تا  ١٣٠٠٠٠kw  براي تأمين نيروي لازم و به حركت درآوردن ” كمپرسور “هاي توليد هواي فشرده ايجاد شد . ولي اين پروژه موفقيت اقتصادي مطلوبي را در پي نداشت.

با استفاده از ابزارها و وسايل بادي ، قدرت و شعاع عمل دست بشر ، بدون آنكه ازميزان حساسيت ،دقت وانعطاف پذيري غيرقابل رقابتش كاسته شود به مقدار قابل ملاحظه اي توسعه يافته و پيشرفت كرده است و اين ضروري ترين مسئله اي است كه درانجام كار بايد صورت بگيرد .ابزارهاي هوائي كم وزن ، جمع وجور ، بادوام ، مطمئن ودقيق اند .كاركردن با آنها براي فرد ايجادخستگي نكرده و داراي ايمني بالايي مي باشند.

” هواي فشرده “براي كنترل ونظارت ، تنظيم از راه دور و نزديك و انجام فرمان هاي متناوب و زماندار وگاهي نيز همراه و همزمان و هماهنگ باسيستم هاي هيدروليكي ، الكتريكي و الكترونيكي براي انجام مقاصد مورد نظر، درخدمت بشر در آمده است.

باگسترش چشمگيري كه در نيمه دوم قرن نوزدهم براي صنايع به وقوع پيوست ، توليد انبوه محصولات وضرورت دستيابي به دبي و فشار بالاتر ومحدوديت هائي كه ” كمپرسور “هاي تناوبي در دبي زياد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فكر طراحي وساخت انواع جديدتري از”كمپرسورها “باشند.

هرچند كه كمپرسورهاي باد تناوبي ازنظر قابليت دستيابي به فشار بالا و راندمان هنوز هم مناسب ترين ” كمپرسورهاي باد ” مي باشند ولي بالا بودن قيمت اوليه ، محدوديت دستيابي به دبي زياد ، پائين بودن قابليت اعتماد ، توقف هاي ناخواسته همراه با بالابودن هزينه هاي تعميرات عملا” باعث گرديد تا اين كمپرسور ها قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايعي كه با رشدي شتابان درحال گسترش بودند نباشد . به همين خاطر از اواخر دهه ١٨۶٠ نسل جديدي از” كمپرسورهاي باد “كه درحين دارا بودن بسياري از ويژگيهاي مطلوب كمپرسور هاي باد تناوبي ، قادر به تراكم و جابجا كردن حجم وسيعتري ازگاز بودند ابداع گرديد كه به لحاظ ماهيت رفتار ظاهري به “كمپرسور”هاي دوراني ( Rotary) معروف شدند.

” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي را(Lobe) مي توان اولين نمونه از” كمپرسورهاي باد ” دوراني دانست كه توليد آن ازدهه ١٨۶٠ شروع گرديد . در اواخر قرن نوزدهم شركت Roots  نمونه اي از دمنده فوق را كه داراي گوشوارهائي به قطر۵/۷ متر بودند براي تهويه معادن بكار گرفت كه قادر بود١٧۴٠۰۰  مترمكعب درساعت هوا را جهت تهويه به داخل تونل هاي معدني بفرستد. قابليت هاي اين دمنده آنچنان بالا بود كه بنام  شركت سازنده(Roots) معروف گرديد و هنوز هم در بسياري ازمراجع علمي ” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي بنام Rootsناميده مي شوند .

اولين ” كمپرسور هوا ” تيغه لغزنده ( Sliding Vane ) درسال ١٨٩٠ در آمريكا ساخته شد كه بصورت خشك(Dry) طراحي شده بودند . پائين بودن راندمان ومشكل گرم كردن جزء معايب اساسي اين ” پمپ باد “بوده تا اينكه درسال ١٩۴٧ با تزريق روغن كه نقش آب بند كننده وخنك كاري ” كمپرسور ” را بعهده داشت، كارايي ، عمرمفيد و قابليت هاي اين كمپرسور هوا به مقدار چشمگيري افزايش داده شد و امروزه نسل جديدي ازكمپرسورهاي باد دوراني بصورت روغن كاري شونده(Lubricated) درصد بالائي از بازار فروش ” كمپرسورهاي باد “رابه خود اختصاص داده است . هرچند كه كمپرسورهاي دوراني درمقايسه با “كمپرسورهاي تناوبي” ازقابليت بالاتري در امر متراكم كردن گازها با دبي بيشتر برخوردار بودند ولي با اين وجود قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايع روبه گسترش كه هر ساله ازنظر ظرفيت توسعه مي يافتند نبودند.

” كمپرسورهاي باد ” گريز ازمركز را مي توان پاسخ مناسبي براي مشكل ظرفيت “كمپرسورها “دانست . اولين ” پمپ باد ” گريز ازمركز درسال ١٨٩٩ توسط يك مهندس فرانسوي بنام Rateauبا  ظرفيت ٢٠٠٠ مترمكعب درساعت و با نسبت تراكم۱ :۶/۱(فشار خروجي۲۶/۱بار مطلق)ساخته شد. درسال ١٩٠٣ كمپرسور باد گريز ازمركز ۵ مرحله اي با نسبت تراكم كلي۵:۱ طراحي و بكار گرفته شد. توليد كمپرسورهاي گريز ازمركز باظرفيت و فشار خروجي بالاتر دائمًا در دستور كارشركت هاي سازنده قرارگرفته، به نحوي كه امروزه اين ” پمپ باد ” درظرفيت بيش از ١٢۵٠٠٠٠مترمكعب درساعت ساخته مي شود. فشار قابل دسترسي دراين دسته از كمپرسور هاي هوا ازطريق افزايش تعداد طبقات تا ١۶ طبقه به بيش از ٧٠٠ بار نيز رسانيده شد. ” كمپرسورهاي باد “گريز ازمركز ذاتًا ازنوع خشك (oil free)بوده و بعلت بالابودن قابليت اعتماد آن ،دوره هاي بهره برداري بدون توقف آن به بيش از سه سال نيز ميرسد.

كمپرسورباد يا كمپرسور هوا (air compressor)

كمپرسور هوا يكي از قدرتمندترين ابزار براي تامين نيروي لازم براي كار با ابزارآلات بادي مي باشد.از كمپرسورهاي بادي براي استفاده ابزارآلات مانند انواع ميخكوب و چكش ها و منگنه كوب هاي بادي و پيستوله هاي رنگ پاش بادي،پرچ كن ها و… به كار مي رود.كمپرسورهاي باد بر اساس حجم مخزن دسته بندي مي شوند.مدلهايي كه سبك تر هستند قابليت حمل دارند و كمپرسورهاي سنگين تر نيز اكثرا داراي چرخ براي حمل كردن هستند.حجم كمپرسور يكي از عوامل بسيار مهم براي انتخاب آن مي باشد.هر چه مخزن باد بزرگ تر باشد حجم باد خروجي بيش تر مي شود در نتيجه نيروي بيش تري تامين مي شود.

يكي از دسته بندي هايي كه براي پمپ باد استفاده مي شود،سيستم روانكاري مي باشد.روان كننده با روغن و بدون روغن و روان كننده نوع فشار.
در كمپرسور با سيستم روغني،روغن بايد به قطعات داخلي برسد.اين نوع كمپرسورها سنگين هستند اما بهترين نوع سيستم روان كنندگي را دارند.روغن در اين مدل كمپرسورها بايد در بازه هاي زماني مشخص و با برنامه تعويض و بررسي شوند.اين نوع كمپرسور صداي كم تري دارند.
كمپرسورهاي بدون روغن،نياز به هيچ روان كننده اي ندارند و از روان كننده هاي دائمي براي آن ها استفاده مي شود.فيلترهواي اين نوع كمپرسور بايد مرتب سرويس شوند.

معرفي انواع مدل هاي” كمپرسورباد “

تمام كمپرسور هاي باد به سه دسته اصلي تقسيم مي‌شوند:

۱.كمپرسورهاي ديناميكي

دسته ديناميكي را مي‌توان به دو نوع مختلف جدا كرد:

۱-۱كمپرسورهاي باد گريز از مركز (centrifugal)

اين نوع كمپرسورهاي هوا به گريز از مركز معروف هستند و اصول كار آنها ، استفاده از نيروي گريز از مركز براي بالا بردن انرژي جنبشي گاز است . اين عمل توسط Vane هاي نصب شده روي پروانه به سيال اعمال مي شود در اين نوع كمپرسورهاي باد عامل اصلي انتقال انرژي ، پروانه كمپرسور باد Impeller است كه روي محور نصب مي شود و با  آن مي چرخد و پس از وارد شدن سيال به چشمه پروانه Impeller Eye روي تيغه هايي Vane كه روي آن نصب مي شود هدايت مي شود.

پس از قرار گرفتن در نوك پروانه توسط نيروي گريز از مركز اعمال شده از پروانه جدا مي شود و وارد محفظه اطراف آن Voloute يا Difuser مي شود تا انرژي جنبشي دريافت شده به انرژي فشاري تبديل شود . خلاء ناشي از پرتاب سيال به طرف بيرون ( در اثر سرعت گرفتن سيال ) باعث جايگزيني مجدد سيال به نوك پروانه مي شود و باعث جريان يافتن مداوم سيال به كمپرسور باد و كسب انرژي و خارج شدن آن از كمپرسور مي شود.

با توجه به اينكه حركت سيال در داخل پمپ باد توسط نيروي گريز از مركز انجام مي شود بايد دور كمپرسور باد به اندازه اي بالا باشد تا بتواند سيال قرار گرفته در نوك پروانه را از پروانه جدا كند تا امكان جايگزيني ذرات قبلي به جاي آن فراهم شود در غير اين صورت فشار و فلوي كمپرسور هوا كاهش خواهد يافت كه با توجه به سبك بودن گازها براي انرژي دادن به سيال نياز به دورهاي بالا مي باشد  ( نسبت به مايعات ) همچنين به دليل فاصله زياد بيــن مولكول­هاي گازها تعداد Vane­هاي نصب شده روي پروانه­ ها و همچنين زاويه آنها نســبت به پروانه ­هاي پمپهاي گريز از مركز بيشتر است . مجموعه Volute و يا ديفيوزها مثل كار آنها در پمپها با زياد كردن سطح مقطع عبوري جريان انرژي جنبشي به انرژي فشاري تبديل مي كنند .

اين نوع كمپرسورهاي باد بيشترين كاربرد را در صنايع دارند و از آنها براي فشرده كردن هوا و گازهاي ديگر در حجم ها و فشارهاي مختلف استفاده مي شود

۱-۲ كمپرسورهاي باد جريان محوري (Axial Low compressor)

اصول كار اين نوع پمپ باد براساس حركت دادن گاز ( هل دادن ) توسط پره هاي دوار نصب شده روي رتور است و بيشتر استفاده اين نوع پمپ باد ها در توربين هاي گازي است و يا براي جاهايي كه نياز به جريان و فلو زياد گاز باشد . معمولاً فشار خروجي آنها پايين و متوسط است .

همينطور كه ملاحظه مي شود جريان گاز در داخل كمپرسور باد در جهت محوري Axial است و بر پره هاي نصب شده روي رتور( پره هاي متحرك ) كه وظيفه انتقال انرژي از رتور به سيال را عهده دارند و با محور مي چرخد . پره هاي ثابت ديگري نيز روي بدنه كمپرسور باد نصب گرديده كه به آنها پره هاي راهنما گفته مي شود كه علاوه بر جهت دادن به سيال ، براي انتقال از يك مرحله به يك مرحله ديگر وظيفه تبديل انرژي جنبشي به انرژي فشاري را نيز به عهده دارند . افزايش فشار در اين نوع كمپرسورها به اين صورت است كه گاز را به تدريج از فضاي باز ( سطح مقطع زياد ) به فضاي تنگتري مي راند و باعث كم شدن حجم و افزايش فشار آن مي گردد .

–كمپرسورهاي جابجايي مثبت Positive Displacement Compressors

به كمپرسورهايي كه در هر سيكل كاري ( دوراني يا رفت و برگشتي ) مقدار حجم مشخصي از گاز را جابجا مي كنند كمپرسورهاي جابجايي مثبت  گفته مي شود . از مشخصه هاي اصلي اين نوع كمپرسورهاي باد متناسب بودن مقدار گاز خروجي با تعداد كورس كمپرسور است. بدين معنا كه برخلاف ديگر كمپرسورها با دو برابر كردن دور كمپرسور هوا فلوي كمپرسور نيز دو برابر مي شود و همچنين اگر مسير خروجي آنها مسدود گردد، فشار خروجي آنها مي تواند تا بي نهايت افزايش پيدا كند و در صورت تامين توان مورد نياز مي تواند باعث تركيدن بدنه كمپرسورباد يا سيستم لوله كشي گردد .

دسته بندي كمپرسور باد جابجايي مثبت:

 كمپرسورهاي باد جابجايي مثبت نيز بر اساس نوع مكانيزم حركت به دو دسته تقسيم مي‌شوند:

۲-۱ كمپرسورهاي نوع روتاري Rotary Compressor

در اين نوع كمپرسورها عمل بالا بردن انرژي سيال ( بالا بردن فشار گاز ) برخلاف كمپرسورهاي گريز از مركز با هل دادن از طريق حركت چرخشي ،‌گاز از طرف ورودي ( كه حجم بيشتري دارد ) به طرف خروجي ( كه به تدريج حجم كم مي شود ) انــجام مي شود و بسته به ساختمان داخل كمــپرسور در انواع زير طــبقه بــــندي مي شوند :

۲-۱-۱   كمپرسورهاي نوع لوب Lobe Compressor

در اين نوع كمپرسورباد كه شكل آن در زير نشان داده شده است Gas از قسمت ورودي Suction وارد كمپرسورباد مي شود و با حركت چرخشي Lobe ها كه توسط الكترو موتور به آنها داده مي شود و در جهت عكس همديگر مي چرخند گاز Gas حبس شده بين رتورها و بدنه كمپرسورباد را به سمت راهگاه خروجي Discharge كمپرسور كه به تدريج حجم آن كم مي شود مي رانند .

شكل لوب ها طوري طراحي مي شود كه در حين چرخش همواره كمترين فاصله بين آنها و بدنه وجود داشته باشد و در صورتيكه اين فاصله ها به هر دليلي افزايش پيدا كند مي تواند باعث شود گاز فشرده شده نشت كند و به دليل وجود اختلاف فشار مجدداً وارد مراحل فشار پايين سيلندر Low Pressure شود كه مي تواند باعث نشتي هاي داخلي و كم شدن فلو و فشار كمپرسورباد شود .

بسته به تعداد Lobe هايي كه روي يك رتور قرار مي گيرد اين نوع كمپرسورها در انواع مختلفي اعم از دولوب  Double Lobe وسه لوب Trial Lobe  و همچنين لوب مارپيچي ساخــته و مورد استفاده قرار مي­گيرند . هر چه تعداد Lobe ها بيشتر باشد راندمان كمپرسور باد نيز افزايش پيدا مي كند كه به طبع آن هزينه ها و دقت ساخت نيز بالاتر خواهد رفت .

در زير يك كمپرسورباد نوع لوب نوع سه لوب نشان داده شده است .

۲-۱-۲   كمپرسورهاي نوع لوب مارپيچي Helical Lobe Compressors

با توجه به شباهت رتور اين نوع كمپرسورها به پيچ اصطلاحاً به اين نوع كمپرسورها ، كمپرسورهاي نوع پيچي يا Screw Compressor نيز گفته مي شود و نحوه كار آنها بر اساس حبس شدن گاز بين لوب هاي مارپيچي كه به صورت نر و ماده در داخل هم مي چرخند و بدنه ( سيلندر) است . حركت دوراني Screw ها باعث جلو راندن گاز ( مثل چرخ گوشت ۹ از مسير ورودي تا خروجي مي شود كه هرچه گاز به طرف خروجي كمپرسورباد نزديكتر مي شود انرژي بيشتري دريافت مي كند و با كاهش حجم آن فشارش افزايش پيدا مي كند .

حركت چرخشي Screw ها به توسط الكترو موتور و از طريق چرخ دنده هايي كه در قسمت انتهايي محور قرار دارد Timing Gear به رتور ديگر منتقل مي شود و باعث مي گردد رتورها در خلاف جهت همديگر بچرخند . براي جلوگيري از نشتي هاي داخلي بايد همواره فاصله كمي بين Lobe ها و محفظه هاي كه Lobe ها در آن حركت مي كند Cylinder وجود داشته باشد كه با توجه به زياد بودن طول رتور امكان كم كردن اين فواصل با دشواري مواجه است كه در بعضي از انواع اين كمپرسورها براي جلوگيري از تماس مستقيم قطعات ثابت و متحرك با ايجاد يك فيلم نازك روغن روانكاري  كه همراه گاز وارد كمپرسورباد مي شود از تماس و اصطكاك قطعات ثابت و متحرك ممانعت مي شود .

براين اساس اين نوع كمپرسورها در دو دسته زير تقسيم بندي مي شود :

۲-۱-۲-۱ كمپرسورهاي نوع بدون روغن  Oil Free Compressor

كمپرسورهايي هستند كه در سيستم عملكردشان براي توليد باد از روغن استفاده نمي شود و معمولا براي كمپرسور بدون روغن بخش هايي كه با هم درگير هستند از جنس هاي ويژه اي چون گرافيت استفاده مي شود تا دماي زياد حاصل از اصطكاك را خنثي نمايد. در اين كمپرسورها ذرات روغن در هواي خروجي وجود نخواهند داشت و هواي پاك توليد خواهند كرد. مصارف اين كمپرسورها معمولا در آزمايشگاه ها و دندانپزشكي ها مي باشد اين گروه از كمپرسورها با عناوين مختلف اويل فيري , اويل لس نيز نام برده مي شوند

۲-۱-۲-۲ كمپرسورهاي نوع روغني Oil Compressor

در پمپ باد هاي نوع روغني به دليل كمتر بودن فاصله بين قطعات ثابت و متحرك ( رتورها و سيلندر ) به گازي ( هوايي ) كه وارد كمپرسور باد مي شود روغن تزريق مي كنند تا يك فيلد روغن بين قطعات ثابت و متحرك به وجود آيد و از تماس قطعات جلوگيري كند كه روغن تزريق شده مجدداً در قسمت خروجي كمپرسور هوا از گاز يا هواي خروجي به توسط سيستمهاي جدا كننده روغن و گاز Separator جدا مي شود و مجدداً وارد سيكل اصلي خود جهت روغن كاري قطعات مي شود كه گاهاً نياز به اضافه كردن روغن به داخل مخزن مي شود .در بخشهاي بعدي باز به طور مفصل تري راجع به اين كمپرسورها بحث خواهد شد .

براي مطالعه ادامه اين مطلب و آشنايي كامل با پمپ باد  بر روي كمپرسور كليك كنيد.

تاريخچه ” كمپرسورباد “

بسياري از پيشرفتهاي تكنولوژي امروزي اقتباس تكامل يافته اي ازدستاوردهاي مراحل نخستين زندگي بشر مي باشند. به عنوان مثال ، اولين مورد استفاده از هواي فشرده مربوط به زماني است كه انسان نخستين بادميدن به كنده هاي نيم سوزي كه براثر صاعقه بوجود آمده بود ، آتش را روشن نگه مي داشت.

اولين “كمپرسورباد “خدادادي با مشخصات شگفت انگيز شش انسان است كه قادر است ۱۰۰ ليتر در دقيقه و يا شش متر مكعب در ساعت را با فشاري معادل ۰,۰۸-۰.۰۲ بار تامين كند.

در سال ۱۷۶۲ ميلادي اولين” كمپرسورباد “سنتي يا موتودهاي محرك آبي و ولوهاي چوبي توسط جان اسمتين اختراع شد .و در سال ۱۷۷۶ ميلاذي اولين “كمپرسور باد” يا سيلندر چدني و يا محدك بخار توسط جان ويلكينس توليد و منجر به تحول در تونل سازي و صنايع ذوب فلزات شد.

هواي مورد نياز براي دميدن را شش هاي وي كه كمپرسوري خدادادي با مشخصات شگفت انگيز است، تأمين مي كرد.شش هاي انسان عادي قادراست ١٠٠ ليتر در دقيقه و يا شش مترمكعب درساعت با فشاري معادل۰۸/-۰۲/ بار تأمين كند . درصورت سالم بودن ، اين “كمپرسور” اوليه انساني به نحو شايسته و بدون رقيب و بي وقفه كاركرده و هزينه نگهداري وتعميرات آن درحد صفر مي باشد.

اهميت كيفي كمپرسور باد

اهميت كيفي اين ” كمپرسورباد ” طبيعي در روشن كردن اولين آتش است . چون اگر شش هاي انسان درانجام اين امر مهم قاصر بود، بدون شك تمدن امروزي بشر مسير ديگري را طي مي كرد. امادر سه هزارسال قبل ازميلاد حضرت مسيح ، زمانيكه بشر فلزاتي ازقبيل ، طلا ، مس ، قلع وسرب راكه بصورت خالص درطبيعت وجود داشت كشف كرد .وهمچنين پس ازگذشت چندي ، هنگاميكه براي احياء اكسيد اين فلزات ،كه در واقع اولين مواد خام براي استفاده فلزكاران جهت مصنوعات فلزي آن روز بود ، احتياج به عمل ذوب وتوليد هواي فشرده براي ايجاد حرارت مورد نياز را داشت. دراين هنگام “كمپرسورباد” انساني يعني شش ها ديگر قادر به تأمين هواي مورد نياز نبودند .براي رفع اين مشكل وايجاد دماي حدود يك هزار درجه سانتي گراد از”كمپرسور “قوي تر ديگري كه آنهم به دست طبيعت ساخته شده بود، استفاده كرد.

بايد توجه داشت كه اختراع دمي(” اولين كمپرسورباد “مكانيكي )رابايد به عنوان تولدي تازه براي توليد هواي فشره به حساب آورد. اين وسيله و دستگاه هايي كه توسط چرخ دوار آبي كار مي كردند، تادويست سال بعد بدون وقفه مورد استفاده قرارگرفتند.

درحدود سال هاي ١٧٠٠ ميلادي حجم كور ه هاي ذوب فلزات روبه افزايش گذاشت . ولي دستگاه هاي دمي موجود درآن زمان از عهده انجام كارهاي مربوط به گداخت اين كوره ها بر نمي آمدند.تاسرانجام درسال ١٧۶٢ ميلادي جان اسميتون (John  Smeaton)  براي اولين بار سيلندر هوائي را اختراع كرد .اين دستگاه هرچند بسيار ابتدائي بود ولي به هرصورت براي كوره هاي موجود مورد استفاده قرار گرفت . زيرا ساخت يك سيلندر دقيق وخوب براي توليد هواي فشرده درآن زمان امكان پذير نبود.

وضعيت كار به همين منوال ادامه داشت تااينكه درسال ١٧٧۶ ميلادي جان ويلكينسون  (JohnWilkinson)  دستگاه ماشين تراشي براي ساختن توپ اختراع كرد كه توسط آن ميشد سيلندرهاي دقيقي ازفولاد ريختگي را تراشيد. اولين دستگاه هواي فشرده دقيق توسط ويلكينسون ساخته و در كارگاهش نصب شد . اين “كمپرسور باد “مكانيكي فقط قادر بود هواي فشرده اي با فشاري برابر يك بار توليد كند و تراكم بيش ازآن امكان پذير نبود . چرا كه در صورت افزايش فشار ،دماي “كمپرسور” زيادشده و بندها و تسمه هاي چرمي كه به سوپاپ هاي چوبي اتصال داشتند تاب حرارت را نياورده و از بين مي رفتند.

اولين انتقال عظيم و موفق هواي فشرده هنگام تسريع در ساختمان تونل مونت سنيس(Mt.Ce Nis) دركوه هاي آلپ سويس صورت گرفت . اين تونل پس از تكميل داراي دو ريل و طولي برابر ۶/۱۳كيلومتربود . عمليات احداث تونل درسال ١٨۵٧ بااستفاده ازچكش هاي دستي شروع شد.ولي باسرعتي كه كارحفاري پيش مي رفت، ساختن اين تونل سي سال به طول مي انجاميد. بنابراين از روي ضرورت و اجبار مديران راه آهن تصميم گرفتند ازچكش هاي بادي كه با هواي فشرده بافشار ۶ آتمسفر كار مي كردند استفاده كنند.

مراحل ساخت كمپرسور باد

ساختن ” كمپرسورهاي باد ” چهارسال طول كشيد و در دو دهانه تونل نصب شد.در طول اين مدت نيز چكش هاي بادي، توسط مهندس ارشد تونلها جرمن سوميلر(Germain Sommeiller) طراحي شد تا مورد استفاده قرارگيرد . بايد توجه داشت كه مشكلات و گرفتاريهائي كه در كار اين” كمپرسورها “وچكش هاي مربوطه به وجود آمد ، باعث پيشرفتهاي فراواني در زمينه ساختمان كمپرسورها وچكش ها ي بعدي شد و فن حفاري تونل گامي بزرگ به سوي تكامل برداشت . لازم به توضيح است كه هردو” كمپرسور” ازنوع خنك شونده آبي بودند ، كه آب براي خنك كردن هواي داخل سيلندرها استفاده مي شد.

اين طرح ظاهرًا قديمي ، سعي وكوششي بود كه درجهت تكامل و پيشرفت وتوسعه دمي هاي هوائي قبلي صورت گرفته بود .زيرا مهندسين وطراحان از بوجود آمدن يك ديواره حرارتي بين سيلندرها، سوپاپها ، شيرها و دريچه ها كه به صورت مشكل غيرقابل حلي جلوه گر مي شد ، بيم داشتند. خوشبختانه دردسرهاي جدي ومتعدد اين سوپاپها و دريچه ها كه به صورت ظاهرشدن فواره آب درآنها به سرعت بروز كرد ، باعث به وجود آمدن تكنيك ها ي جديد وماندني به صورت پيستون هاي آبي شد .همچنين مشكلات موجود در اولين كوشش براي استفاده ازاين چكش هاي سنگ شكن در حدي بود كه براي بهره برداري از ٩ دريل ، ۵۴ عدد از آن در كارگاه در دست تعمير بودند.

هنگاميكه دوگروه حفاري به يكديگر رسيدند ، تقريبًا از ٧٠٠٠ متر لوله براي انتقال هواي فشرده اي كه از دهانه ها تا قسمت اصلي حفاري كشيده شده بود ، استفاده مي شد. اين اقدام نشان داد كه نيروي هواي فشرده تامسافت هاي دور نيز قابل انتقال واستفاده مي باشد. اخبار مربوط به حفر تونل مونت سنيس در روزنامه ها ومجلات صنعتي چاپ شد و مورد توجه اكثر مردم و مهندسين و دانشمندان درسراسر جهان قرار گرفت.

بحث و ابراز عقيده و دادن راهكارهاي لازم درباره امكانات ايجاد و ساخت شبكه هاي انتقال نيروي” هواي فشرده ” و تغذيه واستفاده صنايع و تجارت از اين نيرو ، رونق گرفت . در سال ١٨٧۵ در نزديكي منطقه اي صنعتي واقع درجنوب سوئد ، بزرگترين كارخانه هيدروالكتريك (توليد نيروي برق از آب ) به قدرت اوليه٣۶٠٠kw و قابل توسعه تا  ١٣٠٠٠٠kw  براي تأمين نيروي لازم و به حركت درآوردن ” كمپرسور “هاي توليد هواي فشرده ايجاد شد . ولي اين پروژه موفقيت اقتصادي مطلوبي را در پي نداشت.

با استفاده از ابزارها و وسايل بادي ، قدرت و شعاع عمل دست بشر ، بدون آنكه ازميزان حساسيت ،دقت وانعطاف پذيري غيرقابل رقابتش كاسته شود به مقدار قابل ملاحظه اي توسعه يافته و پيشرفت كرده است و اين ضروري ترين مسئله اي است كه درانجام كار بايد صورت بگيرد .ابزارهاي هوائي كم وزن ، جمع وجور ، بادوام ، مطمئن ودقيق اند .كاركردن با آنها براي فرد ايجادخستگي نكرده و داراي ايمني بالايي مي باشند.

” هواي فشرده “براي كنترل ونظارت ، تنظيم از راه دور و نزديك و انجام فرمان هاي متناوب و زماندار وگاهي نيز همراه و همزمان و هماهنگ باسيستم هاي هيدروليكي ، الكتريكي و الكترونيكي براي انجام مقاصد مورد نظر، درخدمت بشر در آمده است.

باگسترش چشمگيري كه در نيمه دوم قرن نوزدهم براي صنايع به وقوع پيوست ، توليد انبوه محصولات وضرورت دستيابي به دبي و فشار بالاتر ومحدوديت هائي كه ” كمپرسور “هاي تناوبي در دبي زياد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فكر طراحي وساخت انواع جديدتري از”كمپرسورها “باشند.

هرچند كه كمپرسورهاي باد تناوبي ازنظر قابليت دستيابي به فشار بالا و راندمان هنوز هم مناسب ترين ” كمپرسورهاي باد ” مي باشند ولي بالا بودن قيمت اوليه ، محدوديت دستيابي به دبي زياد ، پائين بودن قابليت اعتماد ، توقف هاي ناخواسته همراه با بالابودن هزينه هاي تعميرات عملا” باعث گرديد تا اين كمپرسور ها قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايعي كه با رشدي شتابان درحال گسترش بودند نباشد . به همين خاطر از اواخر دهه ١٨۶٠ نسل جديدي از” كمپرسورهاي باد “كه درحين دارا بودن بسياري از ويژگيهاي مطلوب كمپرسور هاي باد تناوبي ، قادر به تراكم و جابجا كردن حجم وسيعتري ازگاز بودند ابداع گرديد كه به لحاظ ماهيت رفتار ظاهري به “كمپرسور”هاي دوراني ( Rotary) معروف شدند.

” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي را(Lobe) مي توان اولين نمونه از” كمپرسورهاي باد ” دوراني دانست كه توليد آن ازدهه ١٨۶٠ شروع گرديد . در اواخر قرن نوزدهم شركت Roots  نمونه اي از دمنده فوق را كه داراي گوشوارهائي به قطر۵/۷ متر بودند براي تهويه معادن بكار گرفت كه قادر بود١٧۴٠۰۰  مترمكعب درساعت هوا را جهت تهويه به داخل تونل هاي معدني بفرستد. قابليت هاي اين دمنده آنچنان بالا بود كه بنام  شركت سازنده(Roots) معروف گرديد و هنوز هم در بسياري ازمراجع علمي ” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي بنام Rootsناميده مي شوند .

اولين ” كمپرسور هوا ” تيغه لغزنده ( Sliding Vane ) درسال ١٨٩٠ در آمريكا ساخته شد كه بصورت خشك(Dry) طراحي شده بودند . پائين بودن راندمان ومشكل گرم كردن جزء معايب اساسي اين ” پمپ باد “بوده تا اينكه درسال ١٩۴٧ با تزريق روغن كه نقش آب بند كننده وخنك كاري ” كمپرسور ” را بعهده داشت، كارايي ، عمرمفيد و قابليت هاي اين كمپرسور هوا به مقدار چشمگيري افزايش داده شد و امروزه نسل جديدي ازكمپرسورهاي باد دوراني بصورت روغن كاري شونده(Lubricated) درصد بالائي از بازار فروش ” كمپرسورهاي باد “رابه خود اختصاص داده است . هرچند كه كمپرسورهاي دوراني درمقايسه با “كمپرسورهاي تناوبي” ازقابليت بالاتري در امر متراكم كردن گازها با دبي بيشتر برخوردار بودند ولي با اين وجود قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايع روبه گسترش كه هر ساله ازنظر ظرفيت توسعه مي يافتند نبودند.

” كمپرسورهاي باد ” گريز ازمركز را مي توان پاسخ مناسبي براي مشكل ظرفيت “كمپرسورها “دانست . اولين ” پمپ باد ” گريز ازمركز درسال ١٨٩٩ توسط يك مهندس فرانسوي بنام Rateauبا  ظرفيت ٢٠٠٠ مترمكعب درساعت و با نسبت تراكم۱ :۶/۱(فشار خروجي۲۶/۱بار مطلق)ساخته شد. درسال ١٩٠٣ كمپرسور باد گريز ازمركز ۵ مرحله اي با نسبت تراكم كلي۵:۱ طراحي و بكار گرفته شد. توليد كمپرسورهاي گريز ازمركز باظرفيت و فشار خروجي بالاتر دائمًا در دستور كارشركت هاي سازنده قرارگرفته، به نحوي كه امروزه اين ” پمپ باد ” درظرفيت بيش از ١٢۵٠٠٠٠مترمكعب درساعت ساخته مي شود. فشار قابل دسترسي دراين دسته از كمپرسور هاي هوا ازطريق افزايش تعداد طبقات تا ١۶ طبقه به بيش از ٧٠٠ بار نيز رسانيده شد. ” كمپرسورهاي باد “گريز ازمركز ذاتًا ازنوع خشك (oil free)بوده و بعلت بالابودن قابليت اعتماد آن ،دوره هاي بهره برداري بدون توقف آن به بيش از سه سال نيز ميرسد.

كمپرسورباد يا كمپرسور هوا (air compressor)

كمپرسور هوا يكي از قدرتمندترين ابزار براي تامين نيروي لازم براي كار با ابزارآلات بادي مي باشد.از كمپرسورهاي بادي براي استفاده ابزارآلات مانند انواع ميخكوب و چكش ها و منگنه كوب هاي بادي و پيستوله هاي رنگ پاش بادي،پرچ كن ها و… به كار مي رود.كمپرسورهاي باد بر اساس حجم مخزن دسته بندي مي شوند.مدلهايي كه سبك تر هستند قابليت حمل دارند و كمپرسورهاي سنگين تر نيز اكثرا داراي چرخ براي حمل كردن هستند.حجم كمپرسور يكي از عوامل بسيار مهم براي انتخاب آن مي باشد.هر چه مخزن باد بزرگ تر باشد حجم باد خروجي بيش تر مي شود در نتيجه نيروي بيش تري تامين مي شود.

يكي از دسته بندي هايي كه براي پمپ باد استفاده مي شود،سيستم روانكاري مي باشد.روان كننده با روغن و بدون روغن و روان كننده نوع فشار.
در كمپرسور با سيستم روغني،روغن بايد به قطعات داخلي برسد.اين نوع كمپرسورها سنگين هستند اما بهترين نوع سيستم روان كنندگي را دارند.روغن در اين مدل كمپرسورها بايد در بازه هاي زماني مشخص و با برنامه تعويض و بررسي شوند.اين نوع كمپرسور صداي كم تري دارند.
كمپرسورهاي بدون روغن،نياز به هيچ روان كننده اي ندارند و از روان كننده هاي دائمي براي آن ها استفاده مي شود.فيلترهواي اين نوع كمپرسور بايد مرتب سرويس شوند.

معرفي انواع مدل هاي” كمپرسورباد “

تمام كمپرسور هاي باد به سه دسته اصلي تقسيم مي‌شوند:

۱.كمپرسورهاي ديناميكي

دسته ديناميكي را مي‌توان به دو نوع مختلف جدا كرد:

۱-۱كمپرسورهاي باد گريز از مركز (centrifugal)

اين نوع كمپرسورهاي هوا به گريز از مركز معروف هستند و اصول كار آنها ، استفاده از نيروي گريز از مركز براي بالا بردن انرژي جنبشي گاز است . اين عمل توسط Vane هاي نصب شده روي پروانه به سيال اعمال مي شود در اين نوع كمپرسورهاي باد عامل اصلي انتقال انرژي ، پروانه كمپرسور باد Impeller است كه روي محور نصب مي شود و با  آن مي چرخد و پس از وارد شدن سيال به چشمه پروانه Impeller Eye روي تيغه هايي Vane كه روي آن نصب مي شود هدايت مي شود.

پس از قرار گرفتن در نوك پروانه توسط نيروي گريز از مركز اعمال شده از پروانه جدا مي شود و وارد محفظه اطراف آن Voloute يا Difuser مي شود تا انرژي جنبشي دريافت شده به انرژي فشاري تبديل شود . خلاء ناشي از پرتاب سيال به طرف بيرون ( در اثر سرعت گرفتن سيال ) باعث جايگزيني مجدد سيال به نوك پروانه مي شود و باعث جريان يافتن مداوم سيال به كمپرسور باد و كسب انرژي و خارج شدن آن از كمپرسور مي شود.

با توجه به اينكه حركت سيال در داخل پمپ باد توسط نيروي گريز از مركز انجام مي شود بايد دور كمپرسور باد به اندازه اي بالا باشد تا بتواند سيال قرار گرفته در نوك پروانه را از پروانه جدا كند تا امكان جايگزيني ذرات قبلي به جاي آن فراهم شود در غير اين صورت فشار و فلوي كمپرسور هوا كاهش خواهد يافت كه با توجه به سبك بودن گازها براي انرژي دادن به سيال نياز به دورهاي بالا مي باشد  ( نسبت به مايعات ) همچنين به دليل فاصله زياد بيــن مولكول­هاي گازها تعداد Vane­هاي نصب شده روي پروانه­ ها و همچنين زاويه آنها نســبت به پروانه ­هاي پمپهاي گريز از مركز بيشتر است . مجموعه Volute و يا ديفيوزها مثل كار آنها در پمپها با زياد كردن سطح مقطع عبوري جريان انرژي جنبشي به انرژي فشاري تبديل مي كنند .

اين نوع كمپرسورهاي باد بيشترين كاربرد را در صنايع دارند و از آنها براي فشرده كردن هوا و گازهاي ديگر در حجم ها و فشارهاي مختلف استفاده مي شود

۱-۲ كمپرسورهاي باد جريان محوري (Axial Low compressor)

اصول كار اين نوع پمپ باد براساس حركت دادن گاز ( هل دادن ) توسط پره هاي دوار نصب شده روي رتور است و بيشتر استفاده اين نوع پمپ باد ها در توربين هاي گازي است و يا براي جاهايي كه نياز به جريان و فلو زياد گاز باشد . معمولاً فشار خروجي آنها پايين و متوسط است .

همينطور كه ملاحظه مي شود جريان گاز در داخل كمپرسور باد در جهت محوري Axial است و بر پره هاي نصب شده روي رتور( پره هاي متحرك ) كه وظيفه انتقال انرژي از رتور به سيال را عهده دارند و با محور مي چرخد . پره هاي ثابت ديگري نيز روي بدنه كمپرسور باد نصب گرديده كه به آنها پره هاي راهنما گفته مي شود كه علاوه بر جهت دادن به سيال ، براي انتقال از يك مرحله به يك مرحله ديگر وظيفه تبديل انرژي جنبشي به انرژي فشاري را نيز به عهده دارند . افزايش فشار در اين نوع كمپرسورها به اين صورت است كه گاز را به تدريج از فضاي باز ( سطح مقطع زياد ) به فضاي تنگتري مي راند و باعث كم شدن حجم و افزايش فشار آن مي گردد .

–كمپرسورهاي جابجايي مثبت Positive Displacement Compressors

به كمپرسورهايي كه در هر سيكل كاري ( دوراني يا رفت و برگشتي ) مقدار حجم مشخصي از گاز را جابجا مي كنند كمپرسورهاي جابجايي مثبت  گفته مي شود . از مشخصه هاي اصلي اين نوع كمپرسورهاي باد متناسب بودن مقدار گاز خروجي با تعداد كورس كمپرسور است. بدين معنا كه برخلاف ديگر كمپرسورها با دو برابر كردن دور كمپرسور هوا فلوي كمپرسور نيز دو برابر مي شود و همچنين اگر مسير خروجي آنها مسدود گردد، فشار خروجي آنها مي تواند تا بي نهايت افزايش پيدا كند و در صورت تامين توان مورد نياز مي تواند باعث تركيدن بدنه كمپرسورباد يا سيستم لوله كشي گردد .

دسته بندي كمپرسور باد جابجايي مثبت:

 كمپرسورهاي باد جابجايي مثبت نيز بر اساس نوع مكانيزم حركت به دو دسته تقسيم مي‌شوند:

۲-۱ كمپرسورهاي نوع روتاري Rotary Compressor

در اين نوع كمپرسورها عمل بالا بردن انرژي سيال ( بالا بردن فشار گاز ) برخلاف كمپرسورهاي گريز از مركز با هل دادن از طريق حركت چرخشي ،‌گاز از طرف ورودي ( كه حجم بيشتري دارد ) به طرف خروجي ( كه به تدريج حجم كم مي شود ) انــجام مي شود و بسته به ساختمان داخل كمــپرسور در انواع زير طــبقه بــــندي مي شوند :

۲-۱-۱   كمپرسورهاي نوع لوب Lobe Compressor

در اين نوع كمپرسورباد كه شكل آن در زير نشان داده شده است Gas از قسمت ورودي Suction وارد كمپرسورباد مي شود و با حركت چرخشي Lobe ها كه توسط الكترو موتور به آنها داده مي شود و در جهت عكس همديگر مي چرخند گاز Gas حبس شده بين رتورها و بدنه كمپرسورباد را به سمت راهگاه خروجي Discharge كمپرسور كه به تدريج حجم آن كم مي شود مي رانند .

شكل لوب ها طوري طراحي مي شود كه در حين چرخش همواره كمترين فاصله بين آنها و بدنه وجود داشته باشد و در صورتيكه اين فاصله ها به هر دليلي افزايش پيدا كند مي تواند باعث شود گاز فشرده شده نشت كند و به دليل وجود اختلاف فشار مجدداً وارد مراحل فشار پايين سيلندر Low Pressure شود كه مي تواند باعث نشتي هاي داخلي و كم شدن فلو و فشار كمپرسورباد شود .

بسته به تعداد Lobe هايي كه روي يك رتور قرار مي گيرد اين نوع كمپرسورها در انواع مختلفي اعم از دولوب  Double Lobe وسه لوب Trial Lobe  و همچنين لوب مارپيچي ساخــته و مورد استفاده قرار مي­گيرند . هر چه تعداد Lobe ها بيشتر باشد راندمان كمپرسور باد نيز افزايش پيدا مي كند كه به طبع آن هزينه ها و دقت ساخت نيز بالاتر خواهد رفت .

در زير يك كمپرسورباد نوع لوب نوع سه لوب نشان داده شده است .

۲-۱-۲   كمپرسورهاي نوع لوب مارپيچي Helical Lobe Compressors

با توجه به شباهت رتور اين نوع كمپرسورها به پيچ اصطلاحاً به اين نوع كمپرسورها ، كمپرسورهاي نوع پيچي يا Screw Compressor نيز گفته مي شود و نحوه كار آنها بر اساس حبس شدن گاز بين لوب هاي مارپيچي كه به صورت نر و ماده در داخل هم مي چرخند و بدنه ( سيلندر) است . حركت دوراني Screw ها باعث جلو راندن گاز ( مثل چرخ گوشت ۹ از مسير ورودي تا خروجي مي شود كه هرچه گاز به طرف خروجي كمپرسورباد نزديكتر مي شود انرژي بيشتري دريافت مي كند و با كاهش حجم آن فشارش افزايش پيدا مي كند .

حركت چرخشي Screw ها به توسط الكترو موتور و از طريق چرخ دنده هايي كه در قسمت انتهايي محور قرار دارد Timing Gear به رتور ديگر منتقل مي شود و باعث مي گردد رتورها در خلاف جهت همديگر بچرخند . براي جلوگيري از نشتي هاي داخلي بايد همواره فاصله كمي بين Lobe ها و محفظه هاي كه Lobe ها در آن حركت مي كند Cylinder وجود داشته باشد كه با توجه به زياد بودن طول رتور امكان كم كردن اين فواصل با دشواري مواجه است كه در بعضي از انواع اين كمپرسورها براي جلوگيري از تماس مستقيم قطعات ثابت و متحرك با ايجاد يك فيلم نازك روغن روانكاري  كه همراه گاز وارد كمپرسورباد مي شود از تماس و اصطكاك قطعات ثابت و متحرك ممانعت مي شود .

براين اساس اين نوع كمپرسورها در دو دسته زير تقسيم بندي مي شود :

۲-۱-۲-۱ كمپرسورهاي نوع بدون روغن  Oil Free Compressor

كمپرسورهايي هستند كه در سيستم عملكردشان براي توليد باد از روغن استفاده نمي شود و معمولا براي كمپرسور بدون روغن بخش هايي كه با هم درگير هستند از جنس هاي ويژه اي چون گرافيت استفاده مي شود تا دماي زياد حاصل از اصطكاك را خنثي نمايد. در اين كمپرسورها ذرات روغن در هواي خروجي وجود نخواهند داشت و هواي پاك توليد خواهند كرد. مصارف اين كمپرسورها معمولا در آزمايشگاه ها و دندانپزشكي ها مي باشد اين گروه از كمپرسورها با عناوين مختلف اويل فيري , اويل لس نيز نام برده مي شوند

۲-۱-۲-۲ كمپرسورهاي نوع روغني Oil Compressor

در پمپ باد هاي نوع روغني به دليل كمتر بودن فاصله بين قطعات ثابت و متحرك ( رتورها و سيلندر ) به گازي ( هوايي ) كه وارد كمپرسور باد مي شود روغن تزريق مي كنند تا يك فيلد روغن بين قطعات ثابت و متحرك به وجود آيد و از تماس قطعات جلوگيري كند كه روغن تزريق شده مجدداً در قسمت خروجي كمپرسور هوا از گاز يا هواي خروجي به توسط سيستمهاي جدا كننده روغن و گاز Separator جدا مي شود و مجدداً وارد سيكل اصلي خود جهت روغن كاري قطعات مي شود كه گاهاً نياز به اضافه كردن روغن به داخل مخزن مي شود .در بخشهاي بعدي باز به طور مفصل تري راجع به اين كمپرسورها بحث خواهد شد .

براي مطالعه ادامه اين مطلب و آشنايي كامل با پمپ باد  بر روي لينك كليك كنيد.

اگر تا به حال تصميم گرفته باشيد كه تشك خود را عوض كنيد و يك تشك جديد خريداري كنيد، احتمالا شاهد مدل هاي بسيار متنوعي بوده ايد كه قيمت هاي بسيار متفاوتي دارند و هر كدام براي نوع خاصي از افراد مناسب هستند. اين نكته باعث مي شود كه شما با اهميت آشنايي با مشخصات و تفاوت تشك طبي و فنري آشنا شويد. اگر شما بتوانيد، مشخصات تشك طبي را بشناسيد به احتمال زياد خواهيد توانست كه تشك مناسب خود را خريداري كنيد. با ما همراه باشيد تا در اين زمينه اطلاعات كافي و مناسبي را بدست آوريد.

شايد براي شما جالب باشد كه بدانيد چه ميزان، داشتن يك تشك مناسب مي تواند در خواب شما و ميزان انرژي شما در طول روز تاثيرگذار باشد. كيفيت خواب و تشك شما ارتباط تنگاتنگي با هم دارند به اين معنا كه هر چقدر تشك شما مناسب تر باشد، كيفيت خواب شما افزايش پيدا خواهد كرد و اين كيفيت خواب در كيفيت روز شما تاثير بالايي خواهد داشت. احتمالا شما هم مشتاق هستيد كه هرچه زودتر با مشخصات و تفاوت تشك طبي و فنري كه مي خواهيد خريداري كنيد، آشنا شويد تا انتخاب بهتر و كارآمدتري داشته باشيد.

مشخصات تشك طبي

اين روزها شركت هايي كه تشك طبي و غير طبي توليد و روانه بازار مي كنند، اين موضوع را دريافته اند كه هر چقدر تشك با اندام فرد سازگاري بيشتري داشته باشد، بهتر خواهد بود. به اين موضوع يعني ميزان سازگاري تشك با اندام فردي كه از آن استفاده مي كند، ارگونومي گفته مي شود.

شايد براي شما دانستن اين نكته جالب باشد كه به تشك هاي طبي به ميزان قابل توجه و قابل قبولي با اندام انسان سازگاري دارند. علم و تكنولوژي ساخت تشك هاي طبي روز به روز در حال پيشرفت است، بصورتي كه ما به تازگي شاهد تشك هاي طبي فنري هستيم كه حتي ميزان تناسب با اندام فرد را نيز افزايش داده اند كه در نوع خود بسيار جالب و جذاب است.

قبل از اين كه به توضيح كامل در مورد مشخصات تشك طبي بپردازيم، بهتر است با انواع تشك آشنا شويد.

تشك فنري

ساده ترين و مرسوم ترين نوع تشكي كه در بازار مي توانيد، مشاهده كنيد، تشك فنري است. معمولا از اين نوع تشك ها به خاطر قيمت پايين در مكان هايي استفاده مي شود كه اولويت هزينه است و زياد توجهي به سلامتي افراد نمي شود. يكي از مكان ها مي تواند، هتل و مسافرخانه باشد.

اين نوع از تشك ها را سازندگان آن به دو دسته كلي به شرح زير تقسيم بندي مي كنند:

• تشك فنري متصل
• تشك فنري منفصل

تشك فنري متصل از تعدا زيادي فنر تشكيل شده است كه تكان خوردن و وارد شدن فشار به هر كدام بر ديگري تاثير مي گذارد. در تشك هاي دو نفره اين ويژگي مي تواند، آزار دهنده باشد. در تشك فنري منفصل ما شاهد تكان خوردن و وارد شدن فشار بر بخشي از تشك هستيم كه مستقل از قسمت هاي ديگر است.

تشك طبي

جالب است بدانيد كه مزيت اصلي اين نوع از تشك ها با تشك هاي فنري اين است كه در آن ها از فنر استفاده نشده است. نكته جالبي كه در مورد تفاوت تشك طبي و فنري وجود دارد، طول عمر بيشترتشك هاي طبي است و اين كه كمي سفت تر هستند. معمولا سازندگان تشك براي توليد تشك طبي از مواد با جنس مرغوب استفاده مي كنند.

از مشكلات و ويژگي هاي منفي اين نوع تشك مي توان به ماندگاري اثرات قوس و برآمدگي بدن اشاره كرد. اگر مي خواهيد تشك طبي را خريداري كنيد، حتما به مواد سازنده آن توجه كنيد. توجه به مواد سازنده به شما كمك مي كند كه تشخيص دهيد آيا تشك طبي براي پوست بدن شما حساسيت زاست يا خير؟

تشك طبي فنري

نسخه جديد تشك هاي طبي، تشك هاي طبي فنري هستند كه مشخصات تشك طبي را در خود دارند و مزيت هاي قابل توجهي نيز به آن ها اضافه شده است كه در ادامه آن ها را به شما معرفي مي كنيم. در ساخت اين نوع تشك بايد نكته اي كه مورد توجه قرار بگيرد اين است كه دوخت محكمي را براي توليد اين تشك در نظر بگيرند. شكافتگي براي تشك هاي طبي فنري كه دوخت محكمي ندارند، يك مشكل بسيار رايج است. اين تشك ها مزيتي كه دارند اين است كه مانند تشك هاي طبي سفت نيستند و نرمي و راحتي بيشتر را براي مصرف كننده به ارمغان مي آورند.

برخي از افراد مي خواهند كه در تشك هاي نرم بخوابند بايد بدانيد كه تشك هاي بسيار نرم نه تنها خوب نيستند بلكه براي شما ممكن است كه كمردرد را بوجود بياورند!

 در صورت تمايل براي مشاهده ادامه مطلب به لينك زير مراجعه كنيد.

منبع : تفاوت انواع تشك طبي و فنري

اگر تا به حال تصميم گرفته باشيد كه تشك خود را عوض كنيد و يك تشك جديد خريداري كنيد، احتمالا شاهد مدل هاي بسيار متنوعي بوده ايد كه قيمت هاي بسيار متفاوتي دارند و هر كدام براي نوع خاصي از افراد مناسب هستند. اين نكته باعث مي شود كه شما با اهميت آشنايي با مشخصات و تفاوت تشك طبي و فنري آشنا شويد. اگر شما بتوانيد، مشخصات تشك طبي را بشناسيد به احتمال زياد خواهيد توانست كه تشك مناسب خود را خريداري كنيد. با ما همراه باشيد تا در اين زمينه اطلاعات كافي و مناسبي را بدست آوريد.

شايد براي شما جالب باشد كه بدانيد چه ميزان، داشتن يك تشك مناسب مي تواند در خواب شما و ميزان انرژي شما در طول روز تاثيرگذار باشد. كيفيت خواب و تشك شما ارتباط تنگاتنگي با هم دارند به اين معنا كه هر چقدر تشك شما مناسب تر باشد، كيفيت خواب شما افزايش پيدا خواهد كرد و اين كيفيت خواب در كيفيت روز شما تاثير بالايي خواهد داشت. احتمالا شما هم مشتاق هستيد كه هرچه زودتر با مشخصات و تفاوت تشك طبي و فنري كه مي خواهيد خريداري كنيد، آشنا شويد تا انتخاب بهتر و كارآمدتري داشته باشيد.

مشخصات تشك طبي

اين روزها شركت هايي كه تشك طبي و غير طبي توليد و روانه بازار مي كنند، اين موضوع را دريافته اند كه هر چقدر تشك با اندام فرد سازگاري بيشتري داشته باشد، بهتر خواهد بود. به اين موضوع يعني ميزان سازگاري تشك با اندام فردي كه از آن استفاده مي كند، ارگونومي گفته مي شود.

شايد براي شما دانستن اين نكته جالب باشد كه به تشك هاي طبي به ميزان قابل توجه و قابل قبولي با اندام انسان سازگاري دارند. علم و تكنولوژي ساخت تشك هاي طبي روز به روز در حال پيشرفت است، بصورتي كه ما به تازگي شاهد تشك هاي طبي فنري هستيم كه حتي ميزان تناسب با اندام فرد را نيز افزايش داده اند كه در نوع خود بسيار جالب و جذاب است.

قبل از اين كه به توضيح كامل در مورد مشخصات تشك طبي بپردازيم، بهتر است با انواع تشك آشنا شويد.

تشك فنري

ساده ترين و مرسوم ترين نوع تشكي كه در بازار مي توانيد، مشاهده كنيد، تشك فنري است. معمولا از اين نوع تشك ها به خاطر قيمت پايين در مكان هايي استفاده مي شود كه اولويت هزينه است و زياد توجهي به سلامتي افراد نمي شود. يكي از مكان ها مي تواند، هتل و مسافرخانه باشد.

اين نوع از تشك ها را سازندگان آن به دو دسته كلي به شرح زير تقسيم بندي مي كنند:

• تشك فنري متصل
• تشك فنري منفصل

تشك فنري متصل از تعدا زيادي فنر تشكيل شده است كه تكان خوردن و وارد شدن فشار به هر كدام بر ديگري تاثير مي گذارد. در تشك هاي دو نفره اين ويژگي مي تواند، آزار دهنده باشد. در تشك فنري منفصل ما شاهد تكان خوردن و وارد شدن فشار بر بخشي از تشك هستيم كه مستقل از قسمت هاي ديگر است.

تشك طبي

جالب است بدانيد كه مزيت اصلي اين نوع از تشك ها با تشك هاي فنري اين است كه در آن ها از فنر استفاده نشده است. نكته جالبي كه در مورد تفاوت تشك طبي و فنري وجود دارد، طول عمر بيشترتشك هاي طبي است و اين كه كمي سفت تر هستند. معمولا سازندگان تشك براي توليد تشك طبي از مواد با جنس مرغوب استفاده مي كنند.

از مشكلات و ويژگي هاي منفي اين نوع تشك مي توان به ماندگاري اثرات قوس و برآمدگي بدن اشاره كرد. اگر مي خواهيد تشك طبي را خريداري كنيد، حتما به مواد سازنده آن توجه كنيد. توجه به مواد سازنده به شما كمك مي كند كه تشخيص دهيد آيا تشك طبي براي پوست بدن شما حساسيت زاست يا خير؟

تشك طبي فنري

نسخه جديد تشك هاي طبي، تشك هاي طبي فنري هستند كه مشخصات تشك طبي را در خود دارند و مزيت هاي قابل توجهي نيز به آن ها اضافه شده است كه در ادامه آن ها را به شما معرفي مي كنيم. در ساخت اين نوع تشك بايد نكته اي كه مورد توجه قرار بگيرد اين است كه دوخت محكمي را براي توليد اين تشك در نظر بگيرند. شكافتگي براي تشك هاي طبي فنري كه دوخت محكمي ندارند، يك مشكل بسيار رايج است. اين تشك ها مزيتي كه دارند اين است كه مانند تشك هاي طبي سفت نيستند و نرمي و راحتي بيشتر را براي مصرف كننده به ارمغان مي آورند.

برخي از افراد مي خواهند كه در تشك هاي نرم بخوابند بايد بدانيد كه تشك هاي بسيار نرم نه تنها خوب نيستند بلكه براي شما ممكن است كه كمردرد را بوجود بياورند!

 در صورت تمايل براي مشاهده ادامه مطلب به لينك زير مراجعه كنيد.

منبع : تفاوت انواع تشك طبي و فنري